【检修知识】氛围流量传感器积垢招致机况不良两例

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例1一辆上海别克轿车(装有v6电控汽油发动机)行驶无动力，减速严重。检查活动器、怠速时的主要振动和突然减速时进气管的回火。首先清洁大气过滤器，更换火花塞和/或“2”过滤器，但问题仍然存在。此外，使用了燃油排放系统清洁剂，并通过公共设备将其输送到进气歧管。启动了mobilizer，EFI安装停止了主动清理，这没有任何效果。拆下喷油器，用普通设备清洗，效果并不明显。之后拆下大气过滤器，用手堵住骨阀体的进气滤网，以增加主通道的进气面积，使混合气变浓，稳定怠速，减速后停止回火。说明这个问题的间接原因是混合气体太稀。然后先测试燃油压力，用三通讨论把燃油压力表连接到燃油压力调节器和喷油器之间的油路上，启动发动器，改变转速，测得的压力值在异常范围内。然后考虑到大气流量传感器是影响空燃比的主要因素，拔下插头进行实验。拔下插头后，动员性能以稳定的怠速运行，减速也变差。立即从骨阀的阀体上拆下大气流量传感器进行检查。热线没有断，但是热线上有水垢。使用洗涤剂进行间接喷雾清洗。清洗后进行测试，问题消除。分析原因，汽车临时行驶在东南风沙区，大气流量传感器也适时除尘，导致了这个问题(如图1)。

例2对于一辆上海别克轿车，当车速在100km/h以上时，发动器汹涌澎湃，强行上坡。清洁大气过滤器，并更换/更换/过滤器2。拆下喷油器，清洗干净，但不起作用。拆除大气流量传感器的冲洗热线后，问题得以解决。

从以上两个例子可以看出，大气流量传感器是电喷系统的关键部件之一，间接影响车辆的异常行驶。上海别克轿车使用的大气流量传感器是一种热线式流量计，其功能是在一定时间内测量通过过程传感器的大气流量，并将无关的大气流量信号传送给ecm。Ecm根据信号监控动员器的任务状态，并计算燃油供应量。大气大，说明动员器在降速运行；如果大气流量很小，则表明活动器正在加速或怠速运行。任务原理是:当进入骨架阀的大气流经maf传感器时，带走局部热量。大气流量越大，带走的热量就越多。为了保持传感器的温度恒定，需要额定电流来加热传感器。空气流量传感器测量通过过程的电流电压降，以确定大气流量的大小。

大气传感器中的热线由铂丝制成，并延伸到骨阀的阀体的旁路气道中。这种大气流量传感器采用惠斯顿电桥原理。置于大气流中的通电热线由于气流的冷却作用，电阻值发生变化，电桥平衡，保持电路主动提高电压，增加流过热线的电流，使热线电阻值随温度降低而降低，电桥重新平衡。在调理过程中，大气流量传感器传递给动员机电控制模块(ecm)的电压信号随着大气流量的一些变化而变化，在靠近热线的大气流量中还有一个补偿电阻丝(冷丝)，以避免电桥因大气温度的一些变化而平衡。大气传感器的热线被污染后，传输到ecm的电压信号将被禁止。此时污垢会影响散热，降低散热效果。当大气流量增加时，热线的温度缓慢下降，其电阻值的某些变化也随之响应增加，因此桥电压和流过热线的电流不能响应增加，使传输到ecm的信号电压较低，造成过度混合和稀释。虽然热线式大气流量传感器都设有烧断电路，即ecm在每次关机时都会主动对热线进行低温(1000℃)加热1s，以烧掉热线上的污垢和灰尘。但在一些地区，尤其是我国偏远地区，进气管逆火，导致杂质过多，积碳胶结在金属引线上，仅靠热线的污染安装很难消除。因此，有必要移除间接喷淋清洗的大气流量传感器，以调节其异常效果。

最后，让我们引入大气流量传感器，以g/s为单位测量进入活动器的大气流量。大气的测量值是活动器负荷(骨阀开度和大气容积)的反映，类似于活动器负荷、进气管相对压力传感器或真空传感器信号的相关性。大气流量(maf)信号在汽车匀速行驶时应该是绝对稳定的，随节气门开度逐渐变化，突然减速时变化剧烈。能量传动系保持部件通过使用大气流动的信息来保持燃料供应。传感器产生的频率信号(32-150hz)在测试中不易测量。这种变化的信号将与大气流量成比例。