【检修知识】古代SONATA轿车喷油器梗塞

本篇文章882字，读完约2分钟

故障排除:汽车进厂后，由mobilizer检测仪读取故障码，输出无故障码的结果。根据高速火灾故障的迹象，怀疑是焚烧系统的故障，因此停止了对焚烧系统的片面审查。该车采用无分电器焚烧(dli)系统，由焚烧模块、焚烧盘管、低压线路、火花塞和电子控制单元(ecm)组成。按照由易到难排除故障的原则，首先用数字万用表测量低压线路和焚烧线圈的电阻值，都在畸形范围内。然后拆下四个火花塞，用塞尺检查电极间隙，1.0mm-1.1mm，不正常。在火花塞试验台上，观察点火状态，底座变形，观察表面，未发现明显缺陷。在动员器温度异常的情况下，用手触摸焚烧盘管的外壳，不会感到烫手。发动机冷却器怠速和低速运行比较稳定，所以焚烧模块不会达到效果。据此，任意消除了焚烧系统的缺陷能力，并强调了对供油系统的审查。

第一次测燃油压力和燃油流量是320kpa和1.5l/min，属于畸形范畴。逐缸停止断油实验，拔下喷油器电源线，连接12v测试灯。当切断到第二缸、第三缸时，动子转速没有明显下降，测试灯异常亮，说明第二、第三缸任务不好。因此，假设第二和第三气缸的燃料喷射器处于梗塞状态。清洗后卸载实验有效，于是更换了两个新的喷油器。之后冷启动敏捷，热启动平稳，减速微弱，冲力和后坐力的场面消散，尾气排放φ(hc)下降到150×10-6，动员器任务异常。

故障分析:第二、三缸喷油器堵塞后，虽然喷油器脉宽(喷油器通电时)没有变化，但喷油器已不能根据动员器的工作状况定量向缸内喷射燃油，使第二、三缸喷油量较异常值大大增加，导致两缸混合气变稀。低压火花虽然变形，却无法熄灭这种极其粘稠的混合气，以至于局部燃油在没有燃烧的情况下被挤出发动机，造成冷启动难、热态发动机减速不畅、急冲反冲、排气管恢复“突突”声、尾气排放超标等场景。当冷车怠速和低速运行时，水温传感器向发动机控制模块提供高电压信号，发动机控制模块指示延长喷油器的喷油脉宽。此时2、3缸的喷油量远大于热车，所以这两个缸也可以放弃任务。随着温度的升高，水温传感器提供给ecm的信号电压越来越低，喷油脉宽变小，喷油量大大增加，改善了2、3缸的任务。