【检修知识】上海通用别克轿车通信收集毛病

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上海通用汽车(w-car/d-car/u-car)使用的数据通信采集是class 2数据总线，绝对可以视为uart的第二代数据总线。在2类通信集合中，每个保持单元共用一条数据总线，同时只允许两个保持单元停止数据通信，但具有结构简单、信道利用率高的特点。

二班通信采集实训要注意以下几点。

(1)class 2允许以下保持单元相互通信数据，也允许故障诊断仪与这些保持单元通信。这些保持单元是车身保持单元bcm(D-car系统的BCM未连接到2级)、电子制动保持单元、空调系统保持单元、气囊保持单元、组合仪表、能源系统保持单元pcm和钥匙确认系统保持单元等。

(2)如果连接到class 2数据总线上的某个保持单元无法与诊断仪(tech2)通信，而其他保持单元的通信出现异常，则说明保持单元出现故障，或者保持单元与组件sp205之间的数据线断开或打架不良(所有保持单元都通过进程sp205连接到class 2总线上)。

(3)采集动态时2类通信的电压为0 v，启用时为7 v。如果连接每个保持单元的数据总线或连接诊断设备的数据总线受到干扰，例如，如果总线对电源或地短路，则所有保持单元将别无选择，只能停止异常数据通信。

上述作者通过过程现实培训任务中遇到的问题案例，帮助培训人员进一步了解2班的检验技巧和诊断思路。

案例一

故障场景:一辆2001年款的别克gl轿车，行驶里程为8万公里。车主回应，汽车在不满意的道路上行驶时，类似于车辆启动后仪表自检，仪表盘上的所有仪表灯(警示灯)偶尔亮起，但动员器不熄灭。

故障分析:行驶在平坦路面上时，仪表盘上的所有教唆灯突然亮起。我相信一些维修人员已经遇到了故障。根据故障现场，可初步判定为间歇性电路故障。对于这辆车来说，这种故障可以是仪表故障，也可以是仪表电源线打架不好的地方。因为仪表灯对应的各个系统的控制单元都是和二级总线接触的，所以二级总线也有一些故障。【/br/】检测流程:当道路对道路长度不满意时，进行路测。车身不平时，仪表盘上的仪表灯会瞬间点亮，但很快会再次燃烧，各仪表的躁动变化程度并不大。用tech2查看ipc，仪表系统的无端故障码，查看连接到class 2总线的各个控制单元，每个控制单元外都有不同的故障码，说明class 2总线引起的故障可能性较大。

由于每个控制单元都是通过工艺汇编sp205连接到class 2总线上的，所以在开始时审查汇编sp205，但是没有发现打架不好的情况。那么什么因素会影响连接在2级总线上的所有保持单元呢？在我看来，最有可能的原因是电池的电压。当电池的电压变化或其连接处的电阻变化时，会影响2级总线上的数据通知。

将万用表的一端固定在sp205组件插头的A脚，用电压块测量数据线上的电压。动员器工作时电压为7 v，不正常。为了模仿故障大幅度晃动车身，结果发现电压意外稳定。被测发电电压of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

接地线应打磨适当并牢固。经过反复路测，问题不会出现。【/br/】回忆与总结:在实际维修任务中，电路接地不良或导通不良的问题，大多是指导线断开、接线端子腐蚀、接线端子松动的情况。一般情况下，这种缺陷可以通过流程进行目测，也可以停止测量电阻值或电压降。笔者认为在检测2类总线时，如果能够用示波器观察到2类上的通信数据波形，会非常直观，并且可以缩短检查时间。

接地线是电路回路的一部分。然而，在许多车辆上，大量的电子设备仅仅依靠几根公共接地线来报告电流。我认为这是因为电路中应用几根好的地线(即主地线)比应用多根地线更可靠。在许多地线的两端，还应用了特殊形状的地线连接端子、垫片和紧固螺钉，这也是对地线的特殊考虑。