【检修知识】索纳塔动员机去除宿病添新患

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一辆2001年生产的古北京索纳塔2.7车，配备V6动员器，行驶里程26万km，有用户反映该车最近在外面行驶出错，尤其是车内人多的时候。【/br/】接车后发现，动员器运行时，能听到焚烧线圈异常的“哔哔”声，取下动员器盖子，断定第一缸低压线漏电。拆下火花塞后，可以看到触点已经烧蚀，所以我们换了低压线和火花塞。后来我停止了试车，发现车一直没有突破，却显示出了另一个问题。车外行驶时意外故障警示灯会亮，尤其是车辆在等红绿灯的时候，变速杆从D档换到N档后，发动机故障警示灯肯定会亮。返厂后，动员器机电控制系统被故障诊断仪停机，发现以下问题:①大气流量计(图1)信号值过低。②第一排气氧传感器1有效。③1号氧排放传感器2故障。④异常空燃比修正(B1)。⑤异常空燃比修正(B2)。

根据这些故障提醒，笔者查看了相关数据流，发现以下两个数据不同:①大气流量计信号电压为0.35V②前后氧传感器信号电压为0.3 V..大气流量计信号电压小于刻度值有以下几个原因:①大气流量计测量有偏差。②进气系统(图2)处于泄漏现场，也符合氧传感器的数据。氧传感器信号电压低是由以下原因引起的:①氧传感器损坏。②进气系统有泄漏。③喷油不足。为了确定是否可以是氧传感器本身的成果，我们先做了氧传感器的信号反应实验。当一些化油器清洁剂注入骨阀时，我们发现氧传感器的信号电压可能会发生急剧变化，这澄清了氧传感器本身的任务不正常，问题的原因应该是动员器存在混合气过稀的情况。为此，笔者先对空气流量计进行清洗，改装后再进行测试。当车辆在关闭油门后空档滑行时，他发明了0.55 V sir的流量计偶尔等待信号电压。这时候发动机故障的警示灯停车后就不亮了。当大气流量计的信号电压瞬间变为0.35 V时，发动机故障警示灯将立即亮起。仔细观察发现，这辆车的调动器电控系统相关的数据流在怠速时偶尔会出现异常，说明大气流量计的破坏能力不大。

返厂后，决定重点检查进气歧管下的每一根真空管，不管大气流量计的测量是否有偏差，但没有发现异常。后来笔者找了个帮手在车内换挡让故障重现，在燃油蒸发排放控制电磁阀的真空管里恢复了“嘿嘿”的怪声(图3)。因此，从电磁阀到活性炭罐的管道被拆除。发现当数据流显示“燃油蒸发排放电磁阀开度为7%”时，喷嘴吸力很大，说明电磁阀实际开度明显大于动员器控制单元期望的开度，从而导致真空泄漏。更换新的电磁阀后，原故障代码被消除，试运行动员器的故障警示灯不再点亮。返厂后系统被诊断仪停止，没有发明故障码，故障彻底排除。

那么，为什么汽车在等红绿灯的时候会亮起发动机故障的警示灯呢？因为活动器在怠速时的进气量至少为，所以由大气流量计计算的进气量也最小。当活动器在怠速时的进气量小于3 kg/h时，活动器控制单元将记录故障代码并点亮活动器的故障警示灯。因为进气系统泄漏，氧传感器的信号电压告诉动员机混合气稀，但同时控制单元收到大气流量计的信号，告诉控制单元进气系统实际进气量低。为了稳定动员器的运行，控制单元对喷油量的修改一度达到极限，因此会记录“空燃比修改异常”的故障代码。因为氧传感器的响应信号电压在怠速时反复处于低电压，所以动员器的控制单元误认为氧传感器已经损坏，所以记录了“氧传感器有效”的故障代码。有些维修人员看到多个故障码会断定是空气流量计和氧传感器同时损坏，否则不会出现“空燃比修改不一样”的故障码。而前后氧传感器同时破坏的能力很小，大气流量计有信号输入控制单元，只是偶尔低于刻度值，某些情况下清洗后可以异常应用。所以不能有意识的去换零件，要仔细回顾刺激问题的其他因素，一个一个的去证明和排除。想要快速提升自己的技能水平，就要严格要求自己在实际任务中尽力提高自己的故障分析能力，因为技能不是靠换零件练出来的。