【检修知识】丰田普拉多电动车窗失灵

本篇文章1202字，读完约3分钟

一辆丰田普拉多事故车，维修后显示左后电动窗保持开关可以保持车窗上下，但是没有主动保持上下和防夹效果。同时驾驶侧的主开关不能保持左后电动窗上下，其他车窗有异常的主动保持上下和防夹效果。

如果你想修理这辆车的缺陷，你必须了解一下这辆车的电动车窗系统的控制原理。车辆装有车身局域网，电动窗保持和采集系统由主多路采集开关(内置于驾驶员侧车门)、前乘客侧多路采集开关(内置于前乘客侧车门)、后门多路采集开关(内置于后乘客侧车门)和MPX(车身多路保持)ECU(图1)组成。电源window/きだよよ1/总成由霍尔传感器、齿轮部分和电源window/きだよよよよよよよよよ
1组成，当多路采集总开关或每个车门多路采集开关被按下时，开关将通过process bean通信线路向相应的车门保持单元发送着陆信号，然后车门保持单元将保持电动车窗的着陆。每个电动窗/1/上的霍尔传感器输出的信号传输到多路采集开关，通过对过程脉冲信号的信号进行计数来检测车窗的位置，通过过程脉冲信号的信号相位差来判断车窗的运动偏差，从而完成电动窗的主动着陆和防夹效果。

由于该车其余车窗都可以主动起降，而左后门不能，所以根据故障的类别可以断定该线路与左后门和左后门相连。为此，笔者首先查阅了与电动车窗系统电路和车身集合相关的保险丝，但均为异常。后来笔者在回顾中发现左后门的策动灯有规律的闪烁，而这款车的电动窗系统可以通过进程的策动灯来显示故障码，于是笔者决定根据闪烁的故障码来确定详细的故障点。查阅培训手册后，我们知道，煽动灯亮的故障码的含义是脉搏传感器的电路故障。根据故障代码的提醒，作者停止检查电动window/きだよよ 1/的脉冲传感器。导致脉冲传感器电源13 V异常，脉冲传感器的两条信号输出线与车身没有短路。

为了正确、快速地判断电动窗电机是否会损坏，作者决定停止用示波器分析电动窗电机的输出信号波形，于是用双通道示波器测量了电动window/きだだだだ1/。由于维修手册中没有提供标尺的波形图，所以笔者测量了右后门电动车窗电机操作的波形(图3)以供参考。通过工艺对比，在更换了左后车窗电动window/きだよよよきだよよきだよよよよよよ
1

的电动车窗/总成(图4)后，我们对脉冲传感器进行了初始设置。设置方法如下:打开焚烧开关(on或IG位置)，用开关转动电动车窗一半(车窗降至1/2位置)，完全按下开关直到电动车窗完全关闭，电动车窗完全关闭后按住开关1 s以上。设置后，问题消除。【/br/】形式1:电动窗开关操作后亮约43 s，然后再亮。此时防夹效果非任务区偏离指定区域(向下)，防夹效果非任务区:距离车窗全关位置4 mm。

形式2:电动窗开关被操作后闪烁约43 s，然后再次亮起，电动窗电机中的脉冲传感器电路(霍尔ic)有缺陷。

形式三:电动窗开关操作后，一直亮到焚烧开关关闭。此时，上述问题会同时出现，应重新连接电池端子。