汽车排污费风声又起 车主称养车负担过重

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油价一再上涨，停车费持续上涨。就在车主的负担越来越重的时候，目前一笔汽车排污费或者收集到的信息又会再次让大众大叫:“我买得起车，我买不起！”那么，是否应该征收车辆排污费呢？什么收集方法不会不公平？一时间，这成了汽车市场讨论的热点。

信息:汽车排污费之风死灰复燃

与碳税和拥堵费一样，汽车排污费的信息也成为汽车市场的热点。目前，据报道，政府正在计划对汽车征收排污费，目前已经处于示范阶段，预计将在十八大后实施。第一步，可以以“北至广州、深圳”等一线城市为试点，逐步推向国内。

传闻此时车辆排污费的征收标准可能与车船税相同，按排量征收:即排量在1.0以下，1.1-2.0，2.1-3.0，3.1-4.0，4.1-5.0，按不同税费征收。

事实上，车辆排污费已经不是第一次进入公众视线。早在1998年，国家发展改革委、财政部、国家环保总局(现环境保护部)联合发文，在杭州、郑州、吉林开展排污收费总量控制试点工作。当时征收排污费，小型车300元/年，中型车500元/年，重型车600元/年，摩托车、助力车50-100元/年。收费至2003年6月30日。2009年，主管当局再次报告称，收取排污费是可能的。但在其他因素的影响下，如改成品油费为税费等，迟迟未能实施。这时候，征收汽车排污费的风又复活了，似乎离登陆的日子越来越近了。

车主:汽车保养负担太重

“又要付钱了？每次付钱都是受伤。”说到汽车排污费，住在南海的阿婷无奈:“我买的车才10万左右，但是这个时候收费项目多种多样。仔细算了一下，油价越来越贵了。这两年佛山的停车费也涨了。再加上车船税的调整，还有过路费，过桥费，年检费。这样，每年的用车费用需要3-4万元，比买车贵多了。

“养车负担太重。无论汽车排污费能否征收，都可能存在拥堵费、成品油消费税等。总之养车难！”在禅城工作的赵先生告诉编辑。至于征收排污费，很多车主关心的是“政策是否公平”、“政策能否有效控制污染”。赵先生告诉编辑:“收费对我们普通工薪阶层的影响很大，但对一些公务车和豪车的影响有限。从污染控制的角度来看，很难保证车辆数量是否能够得到控制。”

行业:“一刀切”的收费是不公平的

“如果是以置换的方式征收，那就不公平了。”专业人士何魏武认为:“两个人驾驶同一款车型，采用率不同，污水排放量也不同。同类混合动力汽车的尾气排放比同等排量的传统汽车低很多，完全按照排量来收集是不合理的。”

“应该采取税收激励措施控制汽车污染，即对购买小排量汽车的人给予减税甚至免税和免费政策，鼓励人们购买节能环保汽车和小排量汽车，而不是动脑子加税加费，随意采取惩罚性的税费措施。
”

车商:希望小排量车能流行起来

「虽然公众对是否征收排污费有不同意见，但加快汽车公司减少排放和提升技术以达致节能减排是大势所趋。如果征收排污费，将淘汰技术陈旧、污染大的小排量汽车。而小排量涡轮增压车型会有更好的市场。”上海大众斯柯达佛山华英4s店总经理李静香告诉编辑:“2012年以来，汽车市场一直疲软。如果征收排污费，将再次打击消费者买车的热情。但如果按排量征收排污费，会有消费者放弃。选择大排量suv是为了转小排量车，所以小排量车有望顺势而为；油价飙升也使得小排量汽车，尤其是小排量混合动力汽车越来越受欢迎。特别是‘T’型会凭借技术优势在市场上大受欢迎。"

近日，由于消费税等政策的实施，汽配网获悉，中国进口汽车市场出现下行位移迹象。过去进口车排量在3.0升以上，但2011年进口车结构发生明显变化，排量在3.0升以下的车比例缓慢上升，超过40%。未来排量在3.0升以下的豪华进口车比例将继续增长。

受政策影响，德国三大豪车品牌，日本雷克萨斯，英国菲尼迪，都竞相推出排量在3.0升以下的车型，销量高，几乎占品牌销量的三分之一。同样，小排量升级的趋势也席卷了自主品牌。2012年，比亚迪、中华、长城等自主品牌都推出了带“T”的小排量车。可以预见，技术含量将成为小排量汽车成功的关键。