机动车限购城市扩围，汽车业短期销量承压

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北京日益严格的机动车限购政策只是一个前奏，各地纷纷传出控制机动车数量的谣言，正在形成限购的新旋律。在污染控制和拥堵控制的压力下，限购正成为中国汽车业不可避免的桎梏。 最近，《北京市乘用车管理暂行规定实施细则》于2013年进行了修订，并正式颁布实施细则。根据《细则》，从明年开始，个人和单位的普通指标和新能源指标的分配周期统一为每两个月一次，每两个月的26日组织抽奖。摇号指标的数量也从24万下降到15万。 到目前为止，北京、上海、广州和贵阳已经实施了限购政策。随着北京市摇号制度的进一步收紧，最近浙江、江苏、辽宁等省颁布或修订了《机动车污染防治条例》，明确表示将控制机动车数量。这是中国汽车工业协会预测天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉将实施限购政策后，地方政府在控制机动车数量方面做出的明确表态。对于这些省市来说，机动车限购的步伐似乎不再遥远。 限购将使当地汽车销量减少约25%，直接导致汽车销量减少约40万辆。中国汽车工业协会(CAAM)对八个可能限购的主要城市实施限购的情况进行了说明，并明确反对限购政策，认为限购政策将对整个行业乃至国民经济的产值产生重大影响。 在实施限购的城市中，新车销量的数字直观变化仍或多或少地影响着汽车企业，尤其是那些拥有自主品牌的汽车企业。数据显示，自有品牌乘用车的市场份额只能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。在北京，2010年限购未实施时，奇瑞、比亚迪、吉利等12个主流自主品牌在北京无微型车的销量约为11.8万辆；2011年，限购实施后，上述自主品牌销量下降至约4.1万台。越来越多的城市限制购买和销售，这肯定会对销售量产生影响。吉利汽车公共关系总监杨学良承认。 尽管国民经济的宏伟理念和汽车企业的生存与发展，但无疑是处于政策底层的普通民众对限购带来的不便有着最深刻的理解。 以实施摇号政策的北京为例，买车不再是一个可以用需求和资金解决的问题。数据显示，在2014年2月抽奖之前，有145万人在24次内进入抽奖池的第一步；第二步有39万人从25次到36次没有中奖，第三步有2.5万人从37次到48次没有中奖。这意味着25，000人基本上开始参加第一次抽奖，但是他们在摇晃了三年之后还没有中奖。 即使根据细则，从明年开始，第二个梯子的获胜概率将是第一个梯子的两倍，第三个梯子的获胜概率将是第一个梯子的三倍。对于迫切需要使用汽车的消费者来说，获得购车资格仍然非常困难。由于摇号指数大幅下跌，原本只有1.05%的胜率将继续下降。即使你获得了两三次中奖的资格，摇一下车牌还是像赢得大奖一样。一种自我调侃的说法是，购车者摇摇他们的号码就像中了彩票一样，这已经成为购车越来越合适的现实。 如今，在越来越多的城市和地区，限购已经成为控制和阻断污染的必由之路。目前还不知道紧缩政策是否能治标不治本，但在这些受限制的城市，居民的消费权利被剥夺已成为不可避免的事实。戴着限购枷锁的中国汽车工业将继续跳出一个叫做发展的舞蹈。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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