“绿色轮胎”在中国产业化尚存困难

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标签制度下的轮胎技术与发展(2) 绿色轮胎产业化已成为未来几年中国相关行业的重点工作。根据绿色轮胎产业研究项目，对国内部分轮胎企业、汽车生产企业、交通运输单位及相关科研和实验研究单位进行了多方面的调研，通过对产品指标、生产技术和设备、原材料应用、能源和环境保护等方面的分析，结合行业内的多方交流，以及考察国外绿色轮胎的发展情况，得出了相关结论。 中国大多数企业倾向于实施轮胎标签制度 对中国轮胎标签制度的调查显示，中国有10家有代表性的企业倾向于实施轮胎标签制度。 据调查研究，在轮胎噪声方面，出口到欧盟的各种产品基本上可以满足第一阶段的要求，但有些轮胎花纹是有限的。为了达到欧盟的第二阶段标准，大多数轮胎花纹需要改进。但是，在国内使用条件下，特别是在c3产品中，很难考虑轮胎的噪声要求，轮胎滚动阻力指数也存在同样的情况。 中国大部分产品在轮胎湿地方面表现良好，不少产品甚至达到了A级或B级。值得注意的是，由于轮胎噪声指数的需要，花纹的改善将极大地影响轮胎的湿抓地力性能。因此，对这三个指标的考虑和改进仍然非常困难。 一般来说，对于c1轮胎，从2012年到2015年大约三年后，中国使用的大部分轮胎到2018年能够满足欧盟第一阶段的要求和欧盟第二阶段的所有条件。 就c2和c3轮胎而言，在中国环境的影响下推广它们并不乐观。三至五年后，中国使用的c2轮胎有50%以上能够满足欧盟第一阶段的要求，到2020年，中国使用的c3轮胎有50%以上能够满足欧盟第一阶段的要求。 中国绿色轮胎产业化仍有困难。该工艺和设备，包括新的硫化工艺，如低温连续炼胶和氮气硫化，半成品预硫化，自动化和信息技术，已在一些企业和新项目中实施。但是，与国际先进企业相比，整个行业目前的工艺和设备还很不合理，尤其是整体上。 在原材料方面，绿色轮胎产品主要原材料的国产化水平不高，一些关键技术有待提高，但国内相关企业发展迅速。为了全面实现绿色生产并在中国实现类似的要求，一些大企业已经做了相应的准备，但对于大多数中小企业来说，技术和生产成本将是一个考验。 在能源消耗和环境保护方面，根据调查结果和国家相关法律法规，几乎所有企业都能达到目前规定的有限指标，新项目也能达到规定的准入标准。然而，近一半的企业无法达到按照绿色生产目标提出的先进目标。另外，由于企业使用新能源的方式不同，统计口径需要进一步统一。 目前，国内绿色轮胎试验和认证条件不具备，主要是由于缺乏必须采用道路试验的轮胎试验场地。尽管在这方面已经采取了积极的行动，但从实施到接受再到鉴定需要很长时间，这一进程必须进一步加快。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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