新能源汽车推广速度与预期差距很大

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简介:锂离子动力电池是20世纪成功开发的一种新型高能电池。这种电池的负极是金属锂，正极是二氧化锰、二氧化硅(cfx)n等。它于20世纪70年代投入实际使用。由于其具有高能量、高电池电压、宽工作温度范围和长储存寿命等优点，在军用和民用小型电器中得到了广泛应用。那么中国锂离子电池行业的现状如何？据业内人士称，中国动力锂离子电池行业面临六大挑战。 新能源汽车的推广速度与预期目标存在较大差距 2009年1月，科技部、财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部在十个城市联合启动了数千辆节能新能源汽车示范、推广和应用项目，力争到2012年通过财政补贴，使新能源汽车在中国的运营规模占到汽车市场份额的10%。然而，据中国汽车协会统计，2012年中国汽车总销量为1930.64万辆，其中新能源汽车总销量为1.3万辆，占0.07%。2009年初，杭州成为中国推广新能源汽车的13个试点城市之一。最初，提出了到2012年底私人购买2万辆汽车的试点目标。截至2013年6月，杭州已投入使用2563辆节能和新能源汽车，其中公共部门2205辆，私营部门358辆，与目标相差甚远。 2012年7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，明确了我国节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量力争达到50万辆，到2020年，产能达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。据统计，2012年中国新能源汽车的数量刚刚超过3万辆，与上述“规划”的目标相差甚远；2013年上半年，新能源汽车产量为5885辆，今年中国新能源汽车产量和销量预计将超过1.5万辆。 动力电池的安全问题还有待解决 因为锂电池和汽油箱一样，是一种含有高能物质的部件，能量高，材料稳定性差，有着火、燃烧甚至爆炸的可能，电池本身就有危险。虽然电池和电子控制系统在企业之间是不同的，但无论是磷酸铁锂电池还是三元电池都不能从本质上解决电池的安全问题。在乌鲁木齐、杭州和深圳，国产纯电动汽车已经被烧毁。今年年初，波音787飞机接连遭遇多起事故，ANA 空公司波音787锂电池起火，最终引发全球波音787停飞的多米诺效应。由于波音787大型客机的电池故障，欧洲商用飞机巨头空客机公司正在考虑放弃在新a350飞机上使用锂离子电池，而改用传统的镍镉电池。在今年11月6日之前的五周内，电动汽车之星美国特斯拉s型的三辆电动汽车着火了。世界顶级公司使用的锂电池产品都存在安全问题，这表明锂电池行业的技术仍在发展，其面临的安全问题仍有待解决。中国工程院9月26日在北京召开锂离子安全工程前沿技术研讨会，期待关注、研究和解决锂离子安全面临的问题。 从以上事故可以看出，电动汽车安全隐患的主要组成部分是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池盒、管理系统、充电系统和高压电力线。可以说，能源系统是最危险的。在电动汽车的实际运行中，电池、电机和电子控制系统的性能和安全性需要很长时间才能逐步提高。 低水平重复建设导致产能严重过剩 目前，中国新能源汽车产业技术创新体系不完善，前瞻性技术和共性技术的研发处于分散研发过程中。在示范推广过程中，各地对水平和质量重视不够，只支持本地企业和产品。地方保护主义不仅制约了优势企业做大做强，也带来了低水平重复建设的严重弊端。 与电动汽车销售不佳形成鲜明对比的是，动力锂电池市场正在迅速扩张。2008年，中国只有10家动力锂电池企业，2012年底达到105家。2009年至2012年，动力锂离子电池企业项目申报投资总额高达630亿元，计划产能达到201亿安时。据估计，动力锂电池的容量今年约为40亿安培小时，2015年为100亿安培小时，2017年为200亿安培小时。到2015年，57亿安时的产能可以组装71万多辆纯电动汽车。根据世界知名咨询公司frostsullivan的预测，到2015年，中国对电动汽车的需求将达到12万辆左右，这将消耗约9亿安培小时的锂电池。动力电池容量几乎是未来5年市场预期需求的4-5倍。锂电池的容量明显过剩。 然而，在2015年生产和销售超过50万辆新能源汽车计划的刺激下，锂电池行业可能会掀起新一轮投资高潮。 价格持续下跌导致国内锂电池行业出现大规模亏损 近年来，锂离子电池价格进入下行通道，2012年三大细分市场的电池价格较2010年上涨了一倍以上，降幅较大。此外，毫无疑问，中国锂电池企业普遍缺乏规模优势，这种情况今后可能难以改变。在规模经济不足的情况下，如何保持自身的生存和发展是中国企业面临的一个紧迫问题。目前，中国动力电池行业正面临全行业亏损，动力电池行业正在经历一场深刻的洗牌。2012年，美国著名电池公司a123破产，被万向集团收购。天津李绅是中国投资规模最大、技术水平最高的锂离子电池制造商，市场份额居世界前五位。2012年，公司实现营业收入30亿元，净利润1.2亿元。今年前7个月，公司实现营业收入15.61亿元，但净利润亏损9566.6万元。知识产权瓶颈和技术风险锂电池材料有很高的专利壁垒。在锂电池核心材料领域，隔膜和阴极材料等关键材料的核心技术掌握在领先的日本和韩国企业手中。然而，中国庞大的锂电池行业正面临着巨大的材料专利纠纷，这已成为一把悬在中国锂电池行业顶端的利剑。 锂电池在电动汽车和储能领域的普及将会给两种主流产品——磷酸铁锂和锰酸锂三元材料带来快速的市场需求增长。然而，谁将在未来主导动力电池的阴极材料，还有待时间的检验。目前，锂电池的核心材料还处于研发阶段，离电动汽车的大规模成熟应用还有一定的距离。国内企业仍需不断研发，改进工艺以满足电动汽车对材料的更高要求。技术路线是不断变化的，所以有必要给市场足够的时间来测试它。此外，新技术的出现可能会给现有行业带来灾难。例如，出于安全原因，液体电解质将不可避免地被替换。如果下一代电池技术是固体电解质，隔膜将不再需要，现有的电解质工厂和隔膜工厂可能不存在。目前，锂电池行业主要受制于三个因素:发展模式不明确、标准制定不明确、技术路线不确定。锂电池确实迎来了一个全面发展的机遇，但我们应该坚持积极审慎的态度，寻求稳定的发展，避免大跃进的浮躁和谬误。中国锂电池行业的发展仍然需要经过技术研发和经验积累，并在此基础上进行改进，以达到产品的成熟和稳定。 工业发展需要政策推动，但最终取决于市场决定 为了解决能源和环境问题，所有国家都在推行鼓励开发新能源汽车的政策。截至2012年底，中国共有27，000辆示范车，其中23，000辆用于公共服务，只有4，400辆用于私人购车。这与政策层面设想的2015年实现销售50万辆新能源汽车的目标相去甚远。相比之下，大力推广新能源汽车的美国政府也面临着0/12365的下降；だよ 0/，但其新能源汽车市场明显优于中国。值得注意的是，美国和日本新能源汽车的销售主要是由私人用户购买的。美国能源部最近估计，如果电动汽车和混合动力汽车想与燃气汽车竞争，电池价格将降低50%-80%。中国新一轮新能源汽车补贴在纯电动汽车领域逐年减少，这表明政府决心迫使企业推进新能源汽车市场化。 依靠政府补贴开发新能源汽车不是一个长期的解决方案。目前，锂离子电池技术还远远不能大规模上市。近年来，锂电池技术取得了一些突破，但很难看到未来五年的市场前景。微型电动汽车是中国电动汽车发展的一个亮点。他们基本上可以在没有补贴的情况下获得利润和反馈科学研究，但NDRC和其他有关部门不承认他们。2013年初，包括郭孔辉在内的七位院士联合提出，微型电动汽车应成为新能源汽车的突破点，最大时速80公里、续航里程小于80公里的电动汽车应获得新能源汽车的资格，并建议允许其注册牌照并上路。有望打破新能源汽车补贴范围内的大部分电动汽车不被市场认可、被市场认可的低速电动汽车得不到支持的怪圈。

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