关键零部件补贴比整车补贴更关键

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新能源汽车补贴的新政策终于在业界的期待中浮出水面。新政策的亮点，如中央政府直接补贴、取消地方保护、政府公务用车采购比例、重点领域重点推广等，将在短期内一定程度上促进其市场推广，但总体补贴仍低于市场预期。作者认为，新能源汽车补贴新政策很难推动新能源汽车产业化，充其量只能给疲软的新能源汽车市场打一针兴奋剂，而电池、电机、电子控制等核心部件的技术升级和成本降低是新能源汽车产业化的必要条件。 新能源汽车是新的原因更多地反映在它们与传统汽车不同的产业链价值模式上。传统的汽车价值链模式基本上是由整车企业主导，零部件企业推出R&D和生产来满足整车企业的需求。然而，新能源汽车的关键制约因素是核心动力电池、驱动电机和电子控制系统等关键部件，尤其是动力电池的技术和成本不能满足市场推广的需要。在这种背景下，新能源汽车产业必须打破以整车企业为核心的传统价值模式，将动力电池等核心零部件企业置于产业价值链同等重要的中心环节，并以此为主导推动整个新能源汽车产业的技术进步和产业化进程。 作为核心组成部分，动力电池企业应在新能源汽车产业化过程中主动承担行业推动者的角色，尽快从汽车企业的支持伙伴转变为新能源汽车的领导者。目前，动力电池企业基本上是跟随者，在进行下一阶段产品规划的过程中过于依赖下游汽车制造商，汽车制造商的不作为和不作为在一定程度上影响了动力电池企业的创新进程。笔者认为，要从根本上解决新能源汽车的产业化问题，短期内应该依靠商业模式的创新，但从长远来看，必须依靠动力电池企业的角色转变，推动基于市场需求而非汽车企业需求的下一代动力电池技术的研发，引导汽车企业加强轻量化车身、汽车控制系统等关键技术的研发。 从2009年开始的10个城市的1000辆汽车到刚刚出台的新补贴政策，国家的支持仍然在于市场推广，而真正的技术创新补贴只是工业和信息化部在2012年推出的技术创新项目。新能源汽车产业的表层问题在于高成本导致的市场开拓困难，深层问题在于核心技术的缺陷。只停留在市场层面的补贴无异于饮鸩止渴。补贴在一定程度上也增加了相关企业的惯性，抑制了技术创新。对关键技术创新的支持能够真正发挥产业支持的作用。因此，作者呼吁，重要的是补贴整车，但不要忘记关键零部件企业。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上