日本轻型轿车新模式提高混合动力效率

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日本汽车公司围绕jc08模式的燃油效率展开了激烈的竞争。Jc08模式是日本用于测量测试车油耗和废气排放性能的测试驾驶模式之一。过去使用两种模式，即发动机冷却时测量的11模式和发动机热时测量的10/15模式，分别在2008年10月和2011年4月被jc08模式所取代。日本《节能法》规定的燃料消耗标准和新的废气排放性能长期限值标准的确定也采用了jc08模式。现在，汽车的尾气排放和油耗性能可以得到更准确的评价，约束强化的效果更加明显。 尽管日本实施新的燃油效率模式已经超过四年，但如果它只追求燃油效率值，很可能会牺牲驾驶性能。即便如此，目前燃油效率仍然是显示汽车制造商技术实力的一个重要指标，每个公司都在尽一切努力提高这一值。 关于汽油车燃油效率的争论实际上是关于轻型汽车和轿车燃油效率的争论。2013年，第一个燃油效率的宝座易手，先是铃木，然后是大发，后来是铃木。 年初，altoecos的燃油效率以30.2公里/升排名第一，略高于Dafa Mirae: S的30.0公里/升.. 后来，在3月份，铃木在轻型汽车altoeco上采用了基于锂离子充电电池的减速能量再生机制，将燃油效率提高到33.0公里/升，并扩大了与Mirai:s . 的距离。铃木将wagonr采用的技术扩展到altoeco。采用充能、减速能量再生机构和怠速停止机构，使发动机从13公里/小时停止，车身重量减轻20公斤。此外，发动机通过减小正时链条的宽度来减少摩擦损失，并改变发动机和cvt(无级变速器)的控制，使其能够在燃油效率更高的范围内工作。另外，在后轮前面安装了整流罩，改变了后保险杠的形状，从而减小了空空气阻力。就提高燃油效率的贡献率而言，烯充和怠速停止机构占40%，动力传动系统提高效率占40%，减重和空空气阻力占20%。 8月，大发在当地改善了米拉:S，并将燃油效率提高到33.4公里/小时。与原来的废气再循环系统相比，它可以降低进气温度和抑制爆震。随着进气温度的降低，通过优化点火时间也降低了汽油喷射量。此外，使用摩擦较小的正时链条和改进无级变速器控制以提高传动比也有助于提高燃油效率。铃木终于扭转了局面。在2013年第43届东京汽车展上，该公司展示了altoeco，一款燃油效率为35.0公里/升的轻型客车..计划在12月开始销售。 除了目前采用的低油耗技术，如减速能量再生系统ene-charge和新的怠速停止系统，altoeco还将发动机的压缩比从11.0提高到11.2。通过将活塞的顶面改变为平滑且光滑的凹形，燃烧效率得以提高，并且随着压缩比的增加而产生的爆震也得以减少。此外，通过改进发动机机油泵，摩擦损失进一步降低。选择0w-20级低粘度的昭和壳牌产品作为润滑油。铃木将在生产线上加注润滑油，但不提供更换和补充服务。 2013年12月，轻型汽车的燃油效率从1月份的30.2公里/升提高到35.0公里/升，增幅为16%。本田一直认为，只追求jc08模式的燃油效率会对驾驶性能产生负面影响，并与这种做法保持距离。然而，在东京车展上，该公司宣布将加入燃油效率竞赛。据估计，在2014年， 在2012年，对于车身比轻型汽车高的车型来说，比赛以一个巨大的胜利而告终。去年12月，该公司实现了29.0公里/升的燃油效率。28.8km/l . Wagon高于铃木Wagon(汽车高度为1640mm)，采用了基于锂离子充电电池的简单混合动力系统，而move通过几项几乎不增加成本的改进，实现了比Travel R更高的燃油效率，包括利用发动机热量加热cvt油的装置。 3月份，铃木在西班牙站(车高1735毫米)实现了29.0公里/升的燃油效率，与大发持平。考虑到车辆高度几乎达到另一个水平，这个燃油效率值是极好的。西班牙的体重是840公斤，比它的前身调色板轻90公斤。因此，地板下的纵梁由1180mpa级高强度钢板制成。使用的钢板是由日本钢铁公司和住友金属公司生产的材料冷加工而成。 6月，三菱日产联盟也加入了铃木和大发之间的竞争。日产推出了dayz和dayzhighwaystar(车高1620毫米)，三菱推出了ekwagon和ekcustom(车高1620毫米)。这些车型由NMKV(日产三菱汽车)计划，由双方共同出资，并由三菱汽车委托。燃油效率达到29.2公里/升[/小时/]。三菱3b20发动机的气缸直径为65.4毫米，大于大发的63毫米和铃木、本田的64毫米，不利于燃油效率的提高。然而，由于该发动机是在2006年生产的，生产设备的折旧尚未完成，因此不可能进行新的设计，如改变气缸直径。因此，通过将压缩比增加到12.0来提高燃料效率。另外，大发的压缩比是11.3，铃木的压缩比是11.0，本田的压缩比是11.2。可以看出，3b20大大超过了这些制造商的发动机。 为了提高压缩比，dayz/ek为轻型车辆使用了一些豪华部件。首先，虽然它是自然吸气式的，但还是采用了水冷egr(废气再循环)冷却器，这是首次在轻型车辆中使用，通过进一步降低egr气体的温度来防止爆震。此外，发动机冷却水管中的恒温器被改变为电子控制模式。这是它第一次被用于日本汽车，包括除轻型汽车以外的其他车型。最初的恒温器使用蜡来打开和关闭管道，并以两个档位工作。新的恒温器使用一个电机来驱动阀门，可以连续控制。当负载较大时，也就是说，容易发生爆震时，可以增加流量以获得足够的冷却来防止爆震，而当负载较小时，流量将会减小，该部分的热损失将会减小。 7月，铃木部分改进了wagon/wagon stingray，并以30.0公里/升的燃油效率超越了三菱日产联盟..三菱日产联盟只赢得了40天的冠军。铃木进一步改进了新一代发动机r06a，还改进了带辅助变速箱的cvt，并优化了发动机控制，如vvt(可变气门正时机构)和cvt控制，可在更高发动机效率的速度范围内行驶。此外，差速器齿轮箱的重量也减轻了。通过增加发动机保护板，降低了空空气阻力。 就混合动力电动汽车(hev)而言，丰田的aqua 35.4公里/升是自2011年推出以来的第一辆。然而，今年9月，本田全面改进了飞度，将飞度混合动力汽车的燃油效率从26.4公里/升大幅提高至36.4公里/升。超越aqua，本田放弃了最初由无级变速器和电机组成的IMA(集成电机系统)，采用了由7速双离合变速器(双离合器变速器)和22kw电机组成的DCD(智能双离合器驱动)。 去年12月，丰田对aqua进行了部分改进，将燃油效率提高到37.0公里/升，并在三个月内超过了本田的飞度混合动力车。新款aqua不仅降低了发动机的摩擦阻力，还改善了电机和逆变器的控制，从而提高了混合动力系统的效率。

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