车联网热炒之后的困境分析

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2014年国际消费电子展最近在美国落下帷幕。与以往主要关注电视和电脑等新技术的消费电子展不同，今年的消费电子展是关于智能汽车网络技术的。 最明显的是，奥迪(Audi)、福特(Ford)和丰田(Toyota)等汽车巨头都率先参加了国际一线车展，并争相在ces上发布无人驾驶、全太阳能汽车、智能人机交互和智能道路识别等网络技术。多年来一直积极探索无人驾驶技术的it巨头谷歌(Google)甚至在本次消费电子展上宣布与通用、奥迪、本田和现代等国际汽车公司建立开放的汽车联盟。 在中国，车联网也很流行。it行业的人们热衷于谈论，通过汽车技术的互联网，it行业的思维将给传统的汽车制造业带来颠覆性的革命；汽车公司也渴望这一点，新车营销侧重于汽车网络的概念。 然而，当国外的it行业和汽车行业巨头正积极探索围绕车辆互联网的各种技术时，中国这两个圈子的人更多地站在了自己的立场上，围绕谁将主宰车辆互联网技术的形而上学问题展开了一场口水战，但实质性的技术创新却寥寥无几。 由于说得多做得少，汽车联网的最初概念在中国很快就被庸俗化了。it和汽车行业的中低端企业，不管他们的技术含量如何，都在尽力给自己贴上汽车网络的标签。 如果这种发展继续下去，车辆互联网将很难持续两三年。分析师担心，汽车互联网将重复纳米技术和光伏等新技术的错误，而实际的行业在营销理念升温后还没有发展起来。 真是一团糟 汽车联网的概念作为一种舶来品引入中国已经有三年多了。从一开始被新贵们关注的新概念开始，汽车互联网也成为许多行业乃至社会的热门词汇。 在国内汽车行业，车联网已经成为最时尚的营销理念。福特、通用等国际巨头纷纷推出自己的汽车联网技术，以显示他们是引领时代潮流的汽车巨头；SAIC、长安、比亚迪、吉利等国内汽车公司紧随其后，相继推出了自己专属的汽车联网技术品牌，甚至海格巴士、宇通巴士等商用车公司也拥有大型出租车联网技术卡。现在，你不好意思说你的产品是科技潮流。一家自有品牌汽车企业市场部负责人深有感触。 根据谷歌和特斯拉发布的预测，到2015年，世界上将有66亿个互联对象，其中6200万辆汽车估计是第三大互联网对象。 ，到2015年，中国每年的汽车生产计划将达到2500万辆，汽车联网应用和服务的普及率可能接近10%的临界点，市场规模预计将超过1500亿元。 毫无疑问，汽车互联网将是一个新兴产业，其前景与钱景的电动汽车不相上下。更重要的是，作为it和汽车之间的跨界技术，它带来的商机不仅让汽车行业受益，也让已经渗透到手机和电脑的it行业看到了机遇。 然而，在这个热门概念背后，汽车互联网正面临着与电动汽车等新兴产业同样的发展困境。产业链中的关键环节缺失，技术标准不统一，商业化模式不明确。清华大学汽车系系主任李克强去年8月底在汽车网络产业技术创新联盟成立大会上直言不讳地表示，国内汽车网络尚未形成有效的体系和完整的产业链。目前，主机厂对车联网没有热情。虽然it企业有激情，但他们专注于信息服务，对提高汽车的安全性和节能性能无能为力。汽车互联网尚未形成完整的产业链，定位不准，缺乏可靠的盈利模式。 相关调查显示，只有23%的消费者听说过车内信息服务系统，只有约5%的国产汽车具备真正的联网功能。中国移动通信研究院首席科学家杨静也透露，目前中国具有联网功能的新车联网功能激活率不到30%。 据报道，国内有22家汽车企业开发并装备了车载系统，但大多数企业都处于受欢迎的状态，没有得到好的位置。目前，中国还没有一家拥有数百万辆汽车规模的汽车联网服务提供商，产品用户体验、用户频率和用户支付意愿都很低。 已经在it行业浸淫多年的老兵也会呕吐。近年来，加入车辆互联网的信息技术公司声称有成千上万家企业，但从中获利不多。除了行业标准和产业链的大问题，光通信服务陷入困境。没有快速、稳定、价格合理的移动通信服务，车联网只能是一个概念。 汽车联网现在由主要汽车公司完成，但它们都在摸索，主要方向尚未确定。福特汽车公司亚太区连通性服务经理夏表示，目前汽车互联网的技术方向和标准尚不明确，汽车公司正在根据自己的感受和想法进行布局。 福特是最早积极参与汽车网络技术开发的汽车公司之一。然而，在其工程师看来，汽车行业大力推广的语音控制和汽车应用等汽车网络技术只是冰山一角。换句话说，它们只是汽车联网这一庞大技术系统应用的一小部分。 上述独立品牌的负责人认为，汽车联网的概念已经严重庸俗化。虽然蛋糕很大，但当概念和生态链不清楚时，汽车联网就成了营销炒作的噱头。每个人说得多做得少。即使一些企业进行技术开发，它们都是分散的。如果他们做地图导航和车辆显示，他们会称自己为汽车网络。 记者在资本市场上推荐的汽车联网概念股大多是使用车载gps、地图、显示和视频监控以及高速公路信息化作为产品的企业。据媒体报道，汽车联网概念股上市公司的业绩并没有变红，相反，它们大多处于持续亏损和难以盈利的时期？悲哀，嗯？它会杀死汽车吗？ 李书福抛出了新版汽车篮球理论的背景，该理论在去年的汽车安全论坛上以“它改变了汽车行业的生活”为题进行了讨论。这也是it行业人士最近津津乐道的话题。他们认为信息技术会像颠覆手机、电脑和其他领域一样，侵入传统的汽车制造业。未来，汽车制造商将为it公司工作。认为自己代表了创新的力量和未来的方向的it新贵们经常将国内汽车网络发展缓慢归咎于汽车制造商的傲慢和自我约束。 搜狗首席执行官王小川在上述论坛上表示，2008年，世界顶级汽车品牌找到了搜狗，希望将搜狗拼音安装到汽车上，但搜狗的产品开发和升级以几个月为节点，汽车制造商的开发周期以年为单位计算。这让搜狗害怕汽车行业，包括汽车导航，而搜狗在未来四处走动。 在福特从事汽车联网技术研发多年的夏也承认，研发周期不一致是汽车企业和it行业在汽车联网研发中最需要协调的关键问题之一。 汽车公司总是想以我为中心，提出一个产品定义和标准，让it公司像传统的零部件供应商一样提供产品，这使得开发好的应用程序变得困难，而这个想法本身就很成问题。一位R&D it工程师在论坛上发言。 此外，it行业一直在抱怨汽车制造商坚持使用封闭的数据平台，但汽车公司有自己的原因，当它们更加开放时，将会涉及到R&D汽车的核心数据。这些是汽车公司的核心秘密。它们怎么能轻易打开呢？如果科幻电影中有黑客远程控制汽车的可怕画面，谁将承担后果？ 12显示本页剩余的内容 许多it应用软件在测试时都有所改进，但是汽车关系到人们的生命安全，那么几个月后哪种关于驾驶安全的软件可以立即改进呢？上述R&D工程师说。 信息技术推动汽车工业革命的力量有多大？这一刻什么时候会到来？李书福问道。 融合是方向 在市场分析师看来，在it行业和汽车行业关于谁将主宰汽车互联网技术的争论背后，每个人实际上都是从各自的立场和心态来看待汽车互联网的，这也是中国汽车互联网发展缓慢的根本原因。 汽车工业是官僚工业，信息技术工业是创新工业。这两个行业需要整合。汽车企业应该学习互联网的开放精神，互联网企业也应该学习汽车企业严谨的产品开发能力。麦肯锡全球高级总监兼合伙人高旭表示。 经过多年探索汽车联网技术的发展，福特决定开放一些技术平台，并推出了行业首款开放的汽车应用开发平台applink，让it行业可以做自己擅长的事情。2013年初，福特宣布启动福特开发者计划(Ford Developer Program)，并在网站上发布了一个软件开发工具包(sdk)，帮助程序员编写可在福特syncapplink系统中使用的应用程序。 这种方式也正在成为一种趋势。作为汽车互联网的后来者，通用汽车甚至抛出了一个更激进的平台计划，即开发汽车元数据和安吉星安全服务(onstar)。经过批准的开发人员可以编写可以直接安装在汽车上的应用程序。 然而，与国内汽车公司相比，尽管它们也高度重视汽车联网的概念，但除了增加汽车显示和全球定位系统导航、与移动服务提供商建立战略合作伙伴关系以及与一些应用供应商签约之外，它们尚未在技术含量更高的领域采取实质性行动，如无人驾驶、智能人机交互、车对车交互和车对路交互。汽车行业的大多数人把原因归咎于it行业的技术能力有限。上述自有品牌汽车企业纷纷表示，国内it企业也可以提供花拳绣腿的应用，用户很难付费。 中国汽车工程学会会长傅曾表示，行业内相关技术标准的滞后和不统一制约了中国汽车网络产业的发展。 许多行业分析师担心，如果我们继续像现在这样从各自的立场和角度来定义这个概念，汽车互联网很可能会成为下一个纳米和光伏产业，在热炒之后，这个行业将不会有真正的发展。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上