国产新能源汽车发展阻碍重重

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2013年底，比亚迪混合动力车秦在北京举行了全国上市仪式，但几个月后，该产品仍难以进入北京新能源汽车名单。由于新能源汽车的补贴政策在短期内难以打破地方保护，比亚迪的双引擎双模式动力模式仍难以摆脱安顿下来的困境。同时，深圳本土新能源汽车的推广低于预期，反映出消费习惯、配套设施等因素将成为影响未来新能源汽车应用的关键因素。 跨地区安置困难[h/]目前，秦的订单情况良好，我们计划增加产能。预计现有订单可在大约半年内消化。一位比亚迪高管表示，自上市以来，插电式混合动力车的销售进度超出了预期，目前每月500辆的产能远远不能满足供应。不过，比亚迪在北京和秦等限行城市的推广并不尽如人意。一名销售人员向媒体透露，在北京只有零星的客户买车，有些购车者甚至需要使用外国牌照。 秦之所以面临困境，是因为北京没有将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车的范畴，而比亚迪的秦和荣威550也无法进入北京新能源汽车的补贴名单。新能源汽车没有地方补贴，有必要参与竞争激烈的燃油汽车摇号。结果，比亚迪的秦在深圳失去了本土价格和节油优势。 发展新能源汽车产业对节能减排和改善环境具有重要意义。然而，作为一个新兴产业，新能源汽车不能回避一系列问题，如技术不成熟、产业发展不足、产品性价比不足以与传统能源汽车竞争、充电等基础设施建设亟待加强等。尤其是地方保护色彩浓厚，新能源汽车销售的尴尬现实是，北京的电动汽车难以进入南方市场，而深圳的比亚迪新能源汽车一直无法北上。同时，重庆、河南等地向地方企业发放地方补贴。受这些地方政策的影响，新能源汽车企业无法将其产品推向全国市场。 随着财政部、工业和信息化部、国家发改委和科技部联合发布新能源汽车新补贴，新能源汽车试点城市也加大了支持力度。2月12日，北京发布了《小客车生产企业和新能源示范应用产品审查备案管理细则》，比亚迪e6有望被纳入新能源汽车补贴名单。然而，中国政府的新政策仅补贴纯电动汽车和燃料电池汽车，而比亚迪秦等混合动力产品仍难以列入新能源汽车的名单。 我们在周中收到了北京经济和信息委员会的通知，要求我们报告将被列入北京新能源汽车清单的产品数据。比亚迪一名工作人员介绍说，除了e6和一款合资纯电动汽车产品，秦还在申报产品清单。虽然没有获得新能源补贴的可能，但我们希望秦能参与新能源汽车指标的抽签。 当地推广低于预期 春节后，深圳市审计局发布了《深圳市循环经济支持政策新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计结果公告》，指出了深圳市新能源汽车推广使用中存在的一系列问题，包括新能源公交车价格高、成本不透明、出勤率低、运营损耗大、故障率高、电池寿命有待提高等。 根据深圳市审计局的调查报告，新能源汽车在深圳的推广力度很大，但公务用车和私家车的推广进度较慢。这份报告让许多人感到惊讶。深圳不仅是新能源汽车示范推广的示范城市，也是国内领先的新能源汽车企业比亚迪的基地。目前，深圳是中国四部委确定的首批节能新能源汽车示范推广和私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。中央政府以最高1: 1的比例提供配套补贴，并免除800辆纯电动汽车的出租车牌照费。截至2013年6月底，深圳已示范、推广和运营4346辆新能源汽车，仅占推广目标的10%。深圳的新能源汽车数量居全国第一，但远未达到34000辆的推广目标。 我们的e6电动车自2009年开始在深圳出租车市场使用，目前已有800辆出租车投入运营。巴士集团从鹏程公司的年收入几乎赶上了运输集团一年的利润。一位比亚迪高管表示，e6电动汽车已经成功应用于出租车市场，具有良好的里程和产品数据。不过，他也表示，尽管出租车司机更喜欢乘坐e6电动汽车，而不收取燃油附加费，但深圳私人买家的数量仍然有限。 除了消费者的购车观念，缺乏收费基础设施也是促销的障碍之一。截至2013年6月，深圳共有73个充电站和859个充电桩，但充电桩建设仍存在较大差距。目前，收费设施主要集中在宝安、福田、南山和龙岗。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上