聚焦：阻碍新能源汽车发展两座大山

本篇文章4041字，读完约10分钟

随着国内汽车产业的不断发展，新能源汽车发展迅速，大量来自国内自主汽车企业的新能源汽车相继上市。从机动性、加速性和续航里程来看，国内自主新能源汽车的性能已经达到了相对先进的水平。 虽然与国际汽车巨头相比，国内自主新能源汽车的许多豪华配置并不丰富，但足以满足日常驾驶需求。此外，随着雾霾问题的加剧，政府和普通百姓都逐渐意识到环境保护的重要性。由于新能源汽车可以大大减少尾气污染的排放，它们逐渐被许多重视环保的消费者所吸引。 我们观察到新能源汽车状况良好，中国即将进入新能源汽车时代。我们现在需要做的是进一步打破阻碍新能源汽车发展的政策壁垒，只有这样，新能源汽车的发展才能焕发出更大的活力。 打破地方保护壁垒[h/]最近几天，打破新能源汽车地方保护的消息层出不穷。习近平主席5月24日访问SAIC时强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国向汽车强国转变的必由之路。要加大新能源汽车的研发力度，开发满足各种需求的产品，使之成为强劲的增长点。习近平发表讲话后，各部委开始采取行动。 多年来，地方保护已成为新能源汽车发展的严重障碍之一，因此，前一段时间，工业和信息化部已向媒体表示，决定清理地方保护政策，并开始制定相关措施。例如，今年年初，北京市出台了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》和《北京市新能源乘用车审核备案管理办法》，明确规定北京市只对纯电动汽车进行补贴，之后荣威(微博)、江淮、比亚迪等国外汽车公司生产的插电式混合动力汽车被挡在了门外，但实际上混合动力模式是新能源汽车推广的关键模式。在目前不完善的收费设施下，它将是喜忧参半。那么，北京为什么要这样做呢？原因是BAIC目前不能生产混合动力车型，而中国政府为了保护BAIC的利益已经做出了让步。 同样，2012年11月在上海实施的《电动乘用车运行安全与维护技术规范》也通过制定相关技术标准将许多非本地汽车公司排除在外。这说明地方保护的反作用力有多大！今年一季度，国务院副总理马凯两次赴深圳考察新能源汽车产业，并明确向当地政府叫嚷:下一步发展新能源汽车的重点之一是坚决打破地方保护。 最近，有媒体报道称，住房和城乡建设部、能源局、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国土资源部、交通部和科技部都首次被纳入中央新能源汽车联席会议，并分别被分配了任务。这意味着在政策调整的背景下，政府更加重视新能源。在国家层面，新能源汽车正成为中国可持续交通系统的重要组成部分。坚定不移地支持新能源汽车的发展也将成为战略性新兴产业的长期规划。 在今年5月初举行的2014中国汽车论坛闭门会议上，工业和信息化部产业政策司副司长陆公开表示，产业政策对汽车产业具有重要的导向作用，今年我们的任务之一就是修订和完善汽车产业发展政策。5月中旬，工业和信息化部召开交流会，邀请39个示范城市或地区的领导讨论新能源汽车推广意见，重点清理地方保护政策。 只有真正打破地方保护的壁垒，才能真正调动中国新能源汽车制造商的积极性，中国新能源汽车的发展才能真正进入快速发展时期。新能源汽车的推广只能靠国内的一盘棋来完成事实上，中国的新能源汽车发展远远落后于欧美等发达国家。据统计，2011年中国新能源汽车销量仅为82万辆，其中电动汽车销量为56万辆，混合动力汽车销量为26万辆；2012年，中国新能源汽车销量为12800辆，其中电动汽车销量为11400辆，混合动力汽车销量大幅下降至14万辆；截至2013年，新能源汽车在中国的销量仅为1.76万辆，其中包括1.46万辆电动汽车和3000辆混合动力车。此外，新一轮为期三年的新能源推广示范也不尽如人意。截至2012年底，25个示范城市仅推广27432辆节能和新能源汽车。 美国作为全球第二大汽车消费国，2013年销售了9.6万辆新能源汽车，其中仅特斯拉一家在2013年就销售了1.87万辆电动汽车，超过了中国新能源汽车的年销量。2013年，美国汽车的销量比中国少600万辆，但新能源汽车的销量是中国的5.4倍！ 众所周知，中国和美国几乎同时开始开发新能源汽车。现在中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国，但是为什么新能源汽车的发展速度却落后了呢？ 通过比较中美两国政府对新能源汽车消费者的激励政策，我们可以发现，美国对新能源汽车实施统一的减税政策，而中国则试图在石头河对岸找几个城市作为试点，然后小规模实施新能源补贴激励政策。这样，美国激起了全国购买新能源汽车的热情，而中国却恰恰相反。 在美国人购买新能源汽车的热情被调动起来后，美国政府协调相关部门在电动汽车充电桩和基础充电设施建设方面做了大量工作。在中国，由于在几个城市开展了所谓的试点工作，很难在中国推广充电桩和其他基础设施的建设。充电设备的不完善严重影响了新能源汽车在中国的推广速度。新能源汽车的缓慢普及反过来又严重影响了充电站等基础设施的建设速度。目前相互阻碍的局面已经把中国新能源汽车的发展拖入了死胡同。现在看来，前几年所谓的摸着石头搞试点已经成为新能源汽车发展的又一个障碍。 5月27日，中国国家电网公司在北京召开新闻发布会，开放分布式电源并网项目和电动汽车充电及更换设备市场。国家电网发言人宣布，将引入社会投资参与电动汽车充电和更换设施的建设，并同时公布相关政策。就在大家都认为充电站建设将进入快速发展时期的时候，有媒体报道称，深圳充电站每年亏损1000多万元，这让很多有意开发充电站的私人投资者非常担心。 因此，全国都可以用一盘棋来发展新能源汽车业务，所以不要搞摸石头这样的试点工作。欧美等发达国家已经做了长期的试点工作，新能源汽车的推广是可以实现的。希望国家能制定统一的国家补贴政策和推广措施，调动全中国推广新能源汽车的积极性。只有这样，中国新能源汽车的发展才能进入快速发展时期。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上