【检修知识】汽车上的轴承

本篇文章1271字，读完约3分钟

轴承在汽车上应用广泛，承担着重要的责任。From/きだよよよよ 0/，底盘到电气总成，全部应用于轴承。汽车上使用的轴承分为滑动轴承和滚动轴承。 滑动轴承主要用于/0/。滑动轴承通常分为两种，一种是带衬瓦的薄壁轴承，类似于瓦，俗称轴瓦。另一种是套管，也叫铜套，是空心圆柱体。瓦薄壁轴承主要用于支撑/支撑/曲轴和连杆。衬套主要用于支撑凸轮轴轴颈和活塞销，但也用于汽车的其他部件，如底盘转向节主销衬套、减震钢板销衬套、齿轮衬套和/或“1”型衬套等。它们起到减摩中间体的作用。 而且曲轴和连杆轴承看似瓦制，但性能要求很高。虽然润滑油与润滑系统将零件与轴承接触面分开，但近年来，with/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
124242424一般轴承都是双层金属形式，而有些则是多层形式。第一层用钢瓦背保证机械强度，第二层用轴承合金保证表面工作性能。通常使用一种叫做巴氏合金的材料。第三层是在上面两层的基础上再镀上极薄的合金，进一步提高表面可加工性。 相对于轴瓦而言，凸轮轴衬套的工作压力相对较低，其材质通常为青铜或背衬合金的钢。这种材料的衬套也广泛用于主销、制动蹄、门铰链、安全带卷轴等地方。汽车上使用的衬套材料有很多，比如起动机和风扇的含油金属衬套，减震钢板销和雨刷的高分子材料衬套等等。 滚动轴承广泛用于汽车的各种机械和电气组件中。主要有变速器、转向器、水泵、风扇、离合器、差速器、前后轮和传动轴。 滚动轴承有球面轴承和滚子轴承两种，根据载荷的大小和方向又可分为径向轴承和推力轴承。径向轴承适用于承受径向(比轴重)载荷，推力轴承适用于承受轴向(与轴平行)载荷，还有一种径向推力轴承既能承受径向力，又能承受轴向力。实际上，几乎所有的滚动轴承在一定条件下都可以同时承受径向载荷和横向载荷，只是侧重于哪一种或者两种。滚动轴承主要分为滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴承，根据功能不同放置在汽车的不同部位。 传动轴通常在两端被支撑。由于传动轴比较长，在设计中通常将一侧的轴承作为固定侧轴承，既承受径向载荷又承受轴向载荷，起到固定轴与变速箱之间相对轴向位移的作用，一般采用向心推力球轴承。另一侧的轴承称为自由侧轴承，只承受径向载荷，可在轴向相对移动，以解决变速器齿轮运转时温度变化引起的轴的热胀冷缩和安装时的误差问题。可以使用滚柱轴承。滚动轴承的轴承圈和滚动体一般由高硬度的高纯特种铬合金钢制成。但如果润滑不良，选型不当，安装不当，都有可能造成故障。但即使在正常条件下使用，内部构件的滚动面也会在交变压应力的作用下产生材料疲劳，甚至剥落而无法使用，因此轴承有其寿命极限。根据日本ntn提供的数据，即使一组相同的轴承在相同的条件下运行，其使用寿命也相差很大，因为材料疲劳本身就是“离散的”。因此，滚动轴承的额定基本寿命是一组相同的轴承在相同的条件下运行90% (90%可靠性)时的总转数或总旋转时间。轴承就像关节，它的好坏直接关系到汽车的运行质量。但是很难保证量产的每一个轴承都能完全达到平均质量标准，一些新车在使用过程中会提前出现这样或那样的故障也就不足为奇了。