【检修知识】主动变速器与无级变速器的异同

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其实他们经常指的是自动挡。 那么，自动变速器和无级变速器是一回事吗？两者有何异同？ CVT是自动变速器的一种手动变速器，结构简单，准确有效。但它也有一些缺点，如操作复杂，长期使用后容易疲劳，换挡时冲击大。 为此，聪明人开始设想制造一种可以自动换挡的变速机构。 1940年，美国通用汽车公司在奥兹莫比尔上安装了世界上第一台自动变速器。此后，自动变速器取得了飞速发展。 一般来说，汽车上常用的自动变速器有几种类型:液力自动变速器、液力自动变速器、电动自动变速器、有级机械自动变速器和无级机械自动变速器等。 其中，最常见的就是液力自动变速器。 液力自动变速器不是真正的无级变速器。 目前，在常用的汽车中，大多采用电子液压自动变速器。 主要由自动离合器和自动变速器组成。 它能根据油门开度和车速的变化自动换挡。 液压自动变速器与无级变速器相比，最大的区别在于其结构，由液压控制的齿轮传动系统组成。 所以液力自动变速器不是真正的无级变速器，还是有档位的。 它能实现的是两个档位之间的无级变速。 但CVT由两组变速盘和一条传动带组成，所以比传统的自动变速器结构更简单，体积更小。 此外，它还可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化平稳，没有传统变速器换挡时的“卡滞”感。 现代无级变速器提高了传动效率，油门响应快，油耗低。随着汽车技术的发展，技术人员对液力自动变速器越来越不满意。他们希望彻底改进无级变速，实现汽车从有级变速阶段到有级变速阶段的飞跃。 福特、菲亚特、奥迪等企业也推出了可匹配大型displacement/きだよよ 0/的无级变速器。 最近国内的自动变速器基本都是液力自动变速器，只有奥迪采用了无级变速器。 以奥迪multitronic无级/手动变速箱为例，它是在原有CVT的基础上，进行了多项技术创新、改进和提升。 据一汽-大众奥迪特约经销商北京亚之杰汽车贸易有限公司技术总监韩启超介绍，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种叫做多片链带的传动部件，可以传递和控制6缸发动机连续输出的动力和扭矩，峰值扭矩可达280nm。 由于该部件的应用，大大扩展了无级变速器的应用范围，这种新型无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值。 此外，这种变速器还采用了湿式多片离合器，取代了以往无级变速器和普通自动变速器车辆的液压变矩。 这种离合器的明显优势是能耗更少，响应更快，和一级方程式赛车使用的半机械式电子离合器非常相似。 这样新的CVT车辆油门响应更快，油耗更低。 从车辆的整体性能来看，搭载multitronic无极/手动一体变速箱的奥迪a62.8车的0，100 km/h加速时间比搭载普通自动变速箱的同级车快1.3秒，甚至比搭载最好的5速手动变速箱的同级车快0.1秒。 同时，根据欧洲油耗标准，比配备常规自动变速箱的车辆百公里油耗低0.9liters/12365だよよよ2/辆，比配备5速手动变速箱的车辆百公里油耗低0.2升。 另外，价格方面，搭载multitronic无极/手动变速箱的奥迪a62.8仅加价2500元