【检修知识】柴油机供（喷）油量把持

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柴油机电子控制技术简介 一、位置控制模式 柴油机燃油供给(喷射)的控制方法因供给系统的类型而异。 位置控制方式既保留了传统的泵管喷嘴系统，又保留了原喷油泵的齿条、滑套、柱塞上的滑槽等机械传动机构，只对齿条或滑套的运动位置进行电子控制。 日本电装公司的Ecd-v1，德国博世公司的edc，日本zexel公司的covec都属于位置控制电控分配泵系统。日本zexel公司的Copec、德国bosch公司的edr系统、美国caterpillar公司的peec系统都属于位置控制的电控直列泵系统。 第一代柴油机电控燃油喷射系统的主要特点是电控直列柱塞泵或电控转子分配泵。 1.直列式柱塞泵的供油控制 “位置控制”直列柱塞泵的供油控制装置一般采用占空比控制电磁阀或DC电机电子调速器。 如图所示，占空比控制电磁阀电子调速器的结构安装在原喷油泵供油齿条(或供油拉杆、供油角板)的一端，电磁阀内的铁芯与喷油泵供油齿条连接。 图6-3-1活塞泵供油“位置控制”装置 直列式柱塞泵供油“位置控制”系统如图所示。 图6-3-2活塞泵供油的“位置控制”系统 2.转子分配泵供油控制 “位置控制”转子分配泵的供油控制装置一般采用转子式或占空比电磁阀式的电子调速器。使用转子电子调速器的供油控制装置如下图所示。ecu通过控制流过线圈的电流方向来控制转子轴的旋转方向，并通过控制通电占空比来控制转子轴的旋转角度。通过滑套位置传感器的反馈信号可以得到滑套的实际位置，从而进行反馈控制。 图6-3-3分配泵供油“位置控制”装置 二、时间控制模式 供油的“位置控制”特点是用模拟量控制执行机构的工作，通过定位喷油泵的油量控制机构来获得所需的供油量。无论使用什么类型的电子调速器，总是需要通过一些机械装置来调节喷油泵的供油量，这样也会降低控制精度和响应速度。于是在供油的“位置控制”之后出现了“时间控制”。 时间控制方式是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油。正常情况下，电磁阀关闭，燃油喷射开始。电磁阀打开，燃油喷射结束。喷油的起点取决于电磁阀的关闭时间，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。在传统的喷油泵中，齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期都被取消，这给了控制喷油正时和喷油量更大的自由度。 日本zexel公司的Model-1电控分配泵、美国底特律公司的ddec电控泵喷嘴、德国bosch公司的eup13电控单体泵都属于时间控制方式。我国专家高与丹麦sorenson合作开发的“泵/管/阀/喷射器-ppvi”电控燃油喷射系统也属于第二代电控喷射系统。 图6-3-4分配泵供油“时间控制”装置 1.转子分配泵供油控制 在回油通道中安装一个由ecu控制的高速电磁阀，控制回油通道的开启和关闭，从而实现供油的“时间控制”。“时控”转子分配泵取消了泵油柱塞上的油量控制滑套和回油槽(或孔)。 2.P-T喷油器的供油控制 取消了原P-T燃油系统中结构复杂的调速器和喷油器中的计量装置，大大简化了燃油供给系统。 高速电磁阀关闭的时间是喷油的开始时间，高速电磁阀关闭的持续时间决定喷油量。 三。时间-压力控制模式 电子共轨燃油喷射系统是第二代柴油机最典型的电子燃油喷射系统。在电控共轨燃油喷射系统中，喷油量的控制采用“时间-压力控制”或“压力控制”，最常用的方式是“时间-压力控制”。 图6-3-5电控共轨燃油喷射系统 在这个系统中，ecu控制供油调压阀使喷油压差保持恒定，然后通过控制三通电磁阀来控制喷油量和喷油正时。电磁阀通电开始时间决定燃油喷射开始时间，其通电时间决定燃油喷射量。 图6-3-6 "时间-压力控制"系统的喷油量 四。压力控制模式 在后来发展起来的柴油机电控共轨喷油系统中，为了降低对供油压力的要求，通过控制喷油压力来实现对喷油量的控制，即喷油量的“压力控制”模式。 喷油器喷孔大小固定，喷射时间固定，通过控制喷射压力可以控制喷射量。在增压活塞和柱塞尺寸固定的情况下，喷油压力(即增压压力)取决于共轨中的油压，由ecu根据各种传感器信号通过燃油调压阀进行控制，所以这种喷油量的控制方法称为“压力控制”法。在该系统中，ecu根据实际的共轨压力信号闭环控制共轨压力。