【检修知识】柴油机电控燃油放射体系实例

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柴油机电子控制技术简介 一、日本电装公司的ECD-V1系统 由日本电装公司开发的ECD-V1系统首先安装在日本丰田公司的柴油车上。该系统是在转子分配式喷油泵的基础上增加电子控制装置而形成的，其组成如图所示。传感器主要有:/0/转速传感器、油门踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位置传感器、进气压力传感器、空气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、启动开关、空调开关等。 图6-5-1日本电装公司的ECD-V1系统 ECD-V1系统的控制功能包括燃油喷射控制、进气节气门控制、电热塞控制、自诊断和安全保护功能。 1.燃料喷射控制 1)喷油量控制:ecu通过滑套控制电磁阀改变燃油控制滑套的位置来控制喷油量。 2)喷油正时控制:在原有的喷油泵供油提前角自动调节器上增加一个正时控制电磁阀和一个正时活塞位置传感器，实现喷油正时的电子控制。 2.进气节气门控制 进气通道分为主进气通道和副进气通道两部分，其中分别设有大直径主节气门和小直径副节气门。设置辅助节气门的目的是减少怠速after/きだよよきよよよきだよよよよよきよよ
1期间的进气 3.电热塞控制 at/きだよよ0/冷启动，ecu根据启动开关信号和气温传感器信号决定是否预热进气，直接控制预热塞的通电或断电。 4.故障自诊断 当自诊断系统检测到故障时,“故障指示灯”会亮起以提醒驾驶员。 5.故障保护 when/きだよよ0/转速超过5600转/分，or/きだよよよよよよよよよよよ
12 二.日本电装公司的ECD-V3系统 日本电装公司开发的ECD-V3系统也是在转子分布式喷油泵的基础上增加了电子控制装置的柴油机电控燃油喷射系统，如下图所示。与ECD-V1系统相比，主要原因是喷油量的控制方式不同。ECD-V3系统通过控制喷油时刻来控制喷油量，即在确定喷油器的喷油开始时刻后，ecu通过回油控制电磁阀控制柱塞泵的回油时刻(即停止喷油的时刻)来控制喷油量。为了控制喷油时间，在转子分布式喷油泵中增加了一个泵角传感器。泵角度传感器采用电磁感应式，向ecu提供喷油泵凸轮轴的位置和角度信号。 图6-5-2日本电装公司ECD-V3系统 此外，ECD-V3系统配备光电点火正时传感器，实现喷油正时的反馈控制。/0/转速传感器安装在曲轴上。 三.日本五十铃公司的i-tec系统 五十铃i- tec(全电控型)是在转子分配式喷油泵的基础上增加电子控制装置而形成的柴油机全电控型电子燃油喷射系统。该系统的主要特点是:巡航控制功能，燃油温度传感器和燃油喷射正时的无反馈控制。另外，油门踏板位置传感器采用差动电感式；进气节气门(节气门)不由ecu控制。 1.燃料喷射控制 (1)喷油量控制:转子电子调速器用来直接控制喷油泵内的燃油量，控制滑套来控制喷油量。 (2)喷油正时控制:控制方式与丰田ecd系统基本相同，只是没有反馈信号传感器，喷油正时不采用反馈控制方式。 2.故障自诊断 当在自诊断系统中发现故障时，故障指示灯闪烁以提醒驾驶员。故障性质和数量不同，故障指示灯闪烁规律不同，但没有故障码存储功能。 3.故障保护 1)当冷却液温度传感器或其电路出现故障时，自动将冷却液温度信号设置为80℃。 2)当燃油温度传感器或其电路出现故障时，自动将燃油温度信号设置为50℃。 3)当加速踏板传感器或其电路fails,/きだよよよ为0/时，将根据怠速状态自动控制。 4) When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ