【检修知识】柴油机电控燃油放射体系的功效与构成

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柴油机电子控制技术简介 一、柴油机电子控制系统的功能 1.燃料喷射控制 (1)供油(喷油)控制:最重要的控制功能之一。在各种工作条件下，如启动、空转、正常运行等。，ecu根据/0/转速信号、负载信号、记忆控制模型确定基本供油，再根据冷却液温度信号、进气温度信号、启动开关信号、空调开关信号、反馈信号。 (2)供油(喷油)定时控制:也是最重要的控制功能之一。ecu根据the/きだよよよよ0/速度信号、负载信号和存储器中的控制模型确定基本供油，然后根据反馈信号进行修正。 (3)供油(喷油)率和供油(喷油)规律的控制:ecu以柴油机转速信号和负荷信号为主要控制信号，按照预先设定的程序，确定最佳的供油率和供油规律。 (4)喷油压力的控制:ecu以柴油机转速信号和负荷信号为主要控制信号，按照预先设定的程序确定最佳喷油压力，对喷油压力进行闭环控制。 (5)柴油机低油压保护:当柴油机油压过低时，ecu根据油压传感器的信号减少供油量，降低转速并报警；当油压下降到一定值时，燃油供应将被切断，并且/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/和/或/或/或/和/或/或/或/或/或/或/或 (6)增压器工作保护:ecu根据增压压力信号适当调整供油量，增压压力过高或过低时报警。 2.怠速控制 主要包括怠速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。 3.进气控制 包括进气节气门控制、可变进气涡流控制和可变气门正时控制。 4.增压控制 柴油机的增压控制主要基于柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等。通过控制废气门阀的开度或废气门喷射器的喷射角度、涡轮增压器涡轮废气入口的横截面等。，实现对废气门涡轮增压器工作状态和增压压力的控制，从而改善柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。 5.废气排出控制 柴油机的排放控制主要是废气再循环(egr)控制。Ecu主要根据柴油机的转速和负荷信号以及记忆程序来控制egr阀的开度，从而调节egr率。 6.开始控制 柴油机的起动控制主要包括供油(喷油)量控制、供油(喷油)正时控制和预热装置控制，其中供油(喷油)量控制和供油(喷油)正时控制与其他工况相同。 7.恒速控制器 具有巡航控制功能的柴油机电控系统，当巡航控制开关选择巡航控制模式时，ecu能根据车速信号自动保持汽车以一定的速度行驶。 8.故障自诊断和故障保护 柴油机电控系统还包括两个子系统:故障自诊断和故障保护。当柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统会点亮仪表盘上的“故障指示灯”提醒驾驶员注意，并存储故障代码，维修时可通过一定的操作程序调取。同时，故障保护系统启动相应的保护程序，使柴油机继续运行或被强制关闭。 9.柴油机与自动变速器的集成控制 在装有电子自动变速器的柴油车上，集成柴油机控制ecu和自动变速器控制ecu，实现对柴油机和自动变速器的综合控制，提高车辆的传动性能。 二.柴油机电控燃油喷射系统的组成 柴油机的电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油压力的要求也很高。柴油机电控燃油喷射系统的喷射压力约为19.6mpa。 各种柴油机电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行机构的类型、ecu控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，但基本组成与其他电控系统相同，也是由传感器、ecu和执行机构组成。 1.传感器 用于检测柴油机和汽车的运行状况，并将检测结果转换成电信号发送给ecu。 (1)油门踏板位置传感器:用于检测油门踏板的位置。ecu根据这个传感器信号间接判断柴油机的负荷，作为主控信号控制柴油机的喷油量和喷油正时。有两种:电位器式和差动电感式。 (2)反馈信号传感器:用于检测闭环控制系统中执行机构实际位置的传感器。主要包括负荷传感器和正时传感器。 (3)燃油温度传感器:ecu根据该传感器信号修正燃油喷射量。一般采用热敏电阻，其结构原理与空气温度传感器基本相同。 (4)其他传感器和信号开关:包括发动机速度传感器、车速传感器、冷却液温度传感器、制动开关、空调开关、点火开关等。其功能、结构和工作原理与汽油机电控制系统基本相同。 2.柴油发动机控制ecu 功能是根据各传感器的输入信号和记忆程序计算供油(喷油)量和供油(喷油)开始时间，并向执行器发送执行信号。 3.执行机构 执行ecu的指令，调整柴油机的供油(喷油)量和供油正时。