【检修知识】汽车悬架体系的感化和构成

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是悬挂体与车轮之间所有传力连接装置的总称。其作用是将垂向反作用力(支撑力)、纵向反作用力(牵引力和制动力)、横向反作用力以及这些反作用力所产生的扭矩传递给车身，以保证车辆的正常行驶。

汽车悬架虽然有不同的结构形式，但一般都是由弹性元件、减震器和导向机构组成。因为汽车行驶的路面不可能是绝对平坦的，路面对车轮的垂直反作用力往往是脉冲式的，特别是在恶劣的路面上行驶时，冲击力会达到很大的值。冲击力到达车身时，可能造成汽车零部件的早期损坏；当传递给乘客和货物时，会使乘客感到极度不适，货物可能受损。为了减轻冲击，在汽车的驱动系统中，除了使用弹性充气轮胎外，还会产生振动。持续的震动很容易让乘客感到不适和疲劳。因此，悬挂系统还应具有减振功能，以降低振动速度和振幅速度。因此，许多形式的悬挂系统都装有特殊的减震器。

当车轮相对于车身发生弹跳时，车轮(尤其是方向盘)的运动轨迹要满足一定的要求，否则会影响汽车的操纵稳定性。所以悬架系统也要有导向机构，使车轮相对于车身按照一定的轨迹弹跳。

以上三个部分分别起到缓冲、阻尼和导向的作用，但它们共同的任务是传力。在大多数轿车和客车上，为了防止转向时车身侧向倾斜过大，悬架系统还装有一个辅助弹性元件——侧向稳定器。

悬挂系统只需要上述功能，在结构上没有必要设置这些单独的装置。比如常见的钢板弹簧，除了是弹性元件外，当它纵向放置在汽车上，一端通过固定铰链与车架相连时，就可以承担起确定车轮轨迹的任务，不需要设置其他导向机构。此外，普通的钢板弹簧是由多个零件组成的。具有一定的减震能力，所以在减震要求不高的情况下，在采用钢板弹簧作为弹性元件的悬架系统中不需要安装减震器(一般中型货车的后悬架和重型货车的悬架都不安装减震器)