【检修知识】汽车零部件新技巧概览（下）(图)

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汽车零部件新技术概述(下)(图)

触摸屏导航技术(触摸屏导航)

德尔福通过其集成导航无线电通信技术进一步简化了导航系统(如图10所示)。该导航系统包括车载计算机、dvd地图数据库、车辆检测器和gps卫星数据库等。，可以随时确定车辆的位置。驾驶员可以通过触摸屏直观地输入目的地信息。在输入并确认目的地地址后，系统将通过视觉和语音系统在十字路口向驾驶员提供方向。为了使驾驶更安全，只能在车辆静止时输入地址信息。这项技术已经在一些车辆上得到应用。

触摸屏导航系统有一个触摸屏和数字和字母键盘，用于输入街道名称和门牌号。用户只需触摸“完成”和“输入目的地”键即可完成输入。输入完成后，用户可以选择使用触摸屏上的“路线选择”功能，这样系统会自动提供三条备选路线然后选择，或者直接启动汽车，语音路线提示会立即启动。车载系统不收取月租费或年费，常用的目的地地址也可以存储在车载导航系统中。

这个导航系统可以提供重要的出行信息，比如到目的地的里程，路上需要的时间。如果用户错过了一个转折点，这种智能导航系统可以快速重绘地图，并提供新的路线。在路边停车后，例如加油或购买食物，系统可以继续执行导航功能。该系统还可以帮助用户找到各种场所，如公园、加油站、自动取款机、餐馆、娱乐场所、酒店和杂货店等。

自适应巡航控制系统

带有驾驶员警告装置的预警自适应巡航控制系统(如图11所示)用76ghz雷达传感器探测车辆前进路线上的物体，具有大范围和机械扫描(探测半径长达402ft，相当于150m)。该系统可以帮助驾驶员在遇到交通拥堵时减少手动调速或脱离巡航控制。带报警装置的自适应巡航控制系统通过控制车辆的刹车和油门系统，可以自动调节车速，达到驾驶员预先设定的与前车的距离。驾驶员信息显示屏将显示驾驶员设定的巡航速度和距离。

如果检测到前方交通拥堵，预警自适应巡航控制系统可以提醒驾驶员。当预警系统处于工作状态时，该系统将通过声音和视觉提醒来警告驾驶员应采取制动以避开前方缓慢移动的车辆。司机也可以根据自己的驾驶习惯调整系统的灵敏度。

车道偏离警告系统

车道偏离警告系统通过发出听觉和触觉警报来帮助驾驶员保持注意力并提高驾驶安全性。这种基于摄像头的系统安装在汽车挡风玻璃后，可以检测道路上的标记。当驾驶员打开车辆转向灯时，系统停止工作，可以手动关闭。此外，这些设置也可以根据主机厂的要求进行定制。

该系统还可以与德尔福的其他“预警”防撞技术配合使用，如自适应巡航控制系统、侧向检测系统(如图12所示)和泊车辅助系统等。，进一步提高整体安全性。如果车道偏离预警系统根据视觉判断出车辆开始偏离车道，系统会对驾驶员进行警告，从而大大减少由此引发的车辆碰撞。该系统可以作为独立的安全辅助措施，也可以作为德尔福综合安全系统策略的一部分与其他安全系统集成。因为车道偏离预警系统提供的数据可以被很多其他车辆安全系统使用，这个系统也为很多主动安全技术的实施创造了条件。

娱乐和移动多媒体系统

德尔福正准备向欧洲市场提供移动多媒体娱乐系统。同时，公司还提供一系列电视接收系统。这样，欧洲大陆从模拟时代进入数字时代后，司机也可以接收数字广播。此外，他们还开发了后座dvd和vhs娱乐系统(如图13和14所示)。

德尔福符拔电视接收系统也可以安装在车上。它采用嵌入玻璃或车身的多根天线、车载功放和scanp(差分扫描专利技术)，在接收电视图像方面有着出色的表现。该系统可以兼容ntsc、pal、secam等标准。后座的乘客可以通过嵌入车内的显示屏看电视。

菜单功能为后座娱乐系统带来更多价值。菜单功能包括12个频率存储、10个自动存储频率(自动存储频率最强的电视台)、电视台搜索以及亮度、对比度和饱和度控制。

目前，对于配备车载模拟电视系统的欧洲车辆，德尔福还提供数字移动电视接收机顶盒设备进行升级。该系统使欧洲车辆能够通过现有的移动电视系统接收数字图像信号(dvb-t)。

在许多欧洲城市，模拟信号电视正迅速被数字电视取代。模拟信号电视台已经停止播放模拟信号，转而发送数字信号。如果不升级dvb-t接收，车辆将无法接收和显示新的数字电视信号。该系统可以接收图像、声音和数据服务。它使乘客在观看他们喜爱的节目时能够享受数字立体声和许多频道。这种移动电视接收机机顶盒体积小，与车辆原有的电视天线系统连接后，可与原有的模拟电视接收机配合使用。它由射频(rf)遥控器控制，并有屏幕显示。

除了移动电视接收机顶盒，德尔福还生产数字/模拟信号移动电视接收系统。这套系统既可以接收数字信号，也可以接收模拟电视信号，并且在两种信号之间无缝切换，无需任何驾驶员操作。该系统可以提供立体声、接近dvd质量的图像和数字化声音(dsp)。

Delphi most技术

几年前，当cd播放功能成为汽车功能的一部分时，人们认为这是汽车娱乐和技术的里程碑事件。现代汽车拥有和普通家庭一样多的多媒体设备。这一事实清楚地证明了复杂的车载“信息娱乐”系统正在以惊人的速度发展。

随着设备数量的增加，提供和管理高速数据传输以支持和满足这些设备需求的复杂性大大增加。为了应对这一挑战，德尔福与相关车辆制造商一起开发了适用于移动媒体系统网络(most)的全光纤光缆和连接系统，并逐渐被广泛采用。

简单来说，移动媒体系统网络(most)是应用于汽车多媒体设备的先进车载光网络的标准网络，由一系列用于传输音频、视频、语言和数据信号的信息交换系统组成。它可以高速传输各种数据信号。同时由于使用了塑料制成的光纤，减少了电线的使用，降低了车载质量。

德尔福的连接系统业务部门最近生产了一系列定制的most连接器。凭借德尔福在光纤线束组装领域的长期专业知识和历史，这些连接器能够满足各种多媒体设施的最高带宽要求。Delphi连接系统的most线束连接器可广泛应用于数字广播、有源扬声器、cd换碟机、视频显示屏、交互式安全系统、gps导航系统等许多系统中。大多数网络系统避免了在编织连接组件中容易形成的能量损失，因此它也可以应用于车辆中的其他系统。大部分连接器、直接头设计和连接总成使预算更加宽松，为寻找最有效和满意的解决方案创造了更多空间，从而极大地帮助了一线车辆的发展。

德尔福扁线技术

如何处理日益增多且日益复杂的车载电子设备，成为车辆制造商面临的一大挑战。以前只有屈指可数的电子设备甚至空旷的小空间，现在却要容纳各种各样高度复杂的电子系统。这种趋势，加上流行的非常重视空间的设计理念，使得供应商很快发现传统的车辆电气/电子管理方式已经很难完全满足客户的要求。

在这种背景下，创意空间布置和减重成为必然要求。德尔福公司跳出了传统的布线思维，通过灵活简单的系统优化了电子功能和集成，从而实现了这一目标。这种简单的系统被称为德尔福扁平线，它将弹性印刷电路和扁平线结合在一起，形成更有效、更简单的布线系统，使汽车制造商能够减轻质量，简化装配程序，在有限的空间内布局布线，提高车辆的质量和可靠性。

在无数复杂的电子集成和空间限制同时存在的地方，德尔福扁平线都能找到它的用武之地。这种应用领域包括集成电子侧镜和后视镜、车门和车顶内衬线束、仪表板、转向柱、电子天线、加热器连接器和照明设备以及许多其他领域。通过扁线技术，可以将表面镀铅固定的电子设备直接安装在柔性印刷电路上，减少连接和元器件，简化完整门窗等模块的制造，实现多路传输和分布式电路，适合全自动安装。

最大扭矩制动系统

德尔福最大扭矩制动系统(如图15、图16所示)是一个高强度扭矩角制动系统，由一个固定制动钳、两个浮动制动盘和一个与转向接头连接的液压系统组成。最大扭矩制动系统设计有两个浮动在轮毂外径端面上的制动盘。液压传动活塞通过作用在每个制动盘内外侧的制动摩擦衬片施加制动力，从而形成四个摩擦面。出色的热管理系统有助于改善包括制动操作感、制动液更换频率、真空助力器尺寸、制动盘直径等一系列技术参数。

此外，德尔福还计划用机电触摸装置取代液压装置，从而在其革命性产品最大扭矩制动系统的基础上，形成性能更好的电子最大扭矩制动系统。该系统是德尔福浮动双制动盘最大扭矩制动系统和德尔福电子制动系统有机结合的结晶。

高级空调系统(hvac)

随着汽车的舒适性和便捷性成为每个消费者关注的焦点，德尔福也在不断提升车辆的性能和驾驶舒适性。德尔福把乘客的舒适和便利放在第一位，在小气候控制和集成门窗系统的设计上遥遥领先。新的供暖、通风和空调系统(如图17所示)必须最大限度地利用车厢空间，降低噪音，并以最低的成本满足客户对安静、耐用、紧凑和高效的要求。

先进的暖通空调技术具有新水平的个性化设置，技术和性能，只需要一个小的组装空间。德尔福在暖通空调模块技术方面的成就之一是可以封装在地板下的模块。这种独特的设计将模块置于前排乘客座椅下方，从而降低了噪音并节省了驾驶室前壁上用于存放或安装其他部件的宝贵空间。

新型制冷剂

汽车空调用的制冷剂最近变化很大。根据国际协议，含氯氟烃(cfcs)因会消耗大气中的臭氧层而被逐步淘汰。目前使用的制冷剂Hfc正受到质疑，因为它可能导致全球变暖(gwp)。同时，德尔福正在开发适用于不同制冷剂的车载空调系统，供客户选择，最大程度保护环境。由于其排放的气体温室效应较弱，这些系统将在提高能源效率的同时，大大降低制冷剂直接排放对大气的影响。

德尔福的分析表明，使用co2或r152a的空调系统减少了对环境的影响。该公司正在考虑未来将这两种冷却剂列为替代品种。2003年，在美国亚利桑那州凤凰城举行的sae新制冷剂研讨会上，该公司的co2和r152a测试车被评为最佳车型。

R-152a是一种有前途的替代品，因为其化学和热力学特性与r-134a相似。R152a是hfc制冷剂，但其气候变暖指数(gwp 120)比现在广泛使用的r134a (gwp 1300)低90%。同时具有较高的冷却效率，具有节约能源的优点，特别是在炎热的气候地区。

二氧化碳也是一种潜在的替代品种。它的气候变暖指数只有1.0，自然存在于空气中。其寿命周期与r152a相似，散热性能基本令人满意。与hfc制冷剂相比，co2在热泵模式下更有效。从成本的角度来看，由于r152a可以通过改造先进系统来应用，如果改用co2，那么在设计、制造和维护上都要进行更多的投资。

虽然co2和r152a代表了未来汽车空调系统冷却剂的最佳选择，但整个汽车工业仍有许多问题需要解决。

磁流变减震器

磁流变阻尼器(如图18)是一项革命性的新技术，可以同时提高车辆的舒适性、驾驶性能和安全保障:由于车轮控制的改进，提高了车辆的安全性和可靠性；通过控制车身运动，提高了乘坐舒适性，操作更准确，反应更迅速。减少刹车和加速时乘客的“前进”和“后退”；改善载荷传递特性，在车辆高速突然变向时提供更好的防侧翻控制；由于路面间隙减小，驾驶更加安静和准确。

该系统采用磁流变(mr)流体和无机电控制阀的减震器来提供阻尼力控制，具有快速响应和强阻尼性能。磁流变液是一种磁性软粒子悬浮液。当流体注入减震器活塞中的电磁线圈时，线圈的磁场会改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而产生响应迅速、可控性强的阻尼力，无需机电控制阀和简单的机械装置。根据从四个悬架位移传感器、一个侧向加速度传感器和一个方向盘转角传感器获得的数据，车辆控制器以10mhz的频率连续调节阻尼力的强度。

在北美，magneride技术首次应用于2002款凯迪拉克seville sts汽车，并进入市场。这项技术也应用在雪佛兰克尔维特(称为“磁选择性驾驶控制技术”)和凯迪拉克xlr和srx上。今年晚些时候，别克卢塞恩和凯迪拉克dts也将开始应用这项技术。此外，magneride还将与两家未透露姓名的客户的产品一起在欧洲上市。(全文结束