【检修知识】应用SKS-3058检测M154ECU喷油脉宽

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维修案例:用sks-3058检测m154ecu的喷油脉宽

一辆比较富勒的车都配有m154ecu。客户反应:这车怠速不稳，经常熄火。更换同车其他ecu后，基本工作正常，怀疑ecu有问题，送去维修。

有经验的技术人员都知道，上述故障现象是m154ecu的常见故障之一。主要原因是ecu对空燃比的修正超限:由于该类型车辆机械部件的磨损、漏气等原因，ecu对空燃比的修正会在一定程度上超过ecu的修正限值，ecu中存储器存储的数据不足以应对当前工况，所以总是判断喷油量不足。更换一个新的ecu可能需要十天半月。之后数据不适应，故障会反复出现。

应急方案是刷新ecu中存储的数据，这需要一定的时间，但根本的解决方案应该是彻底检修the/きだよよよよよよよよよよよよ
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基于以上对m154ecu的了解，我们用sks-3058对这款ecu进行了如下测试:

首先在工作台上检查ecu，喷油信号、点火信号、油泵信号等，都是正常的，所以可以肯定这是标准的软故障。

其次，用sks3058测量喷油脉宽。不加水温模拟信号时，将单次喷油信号的频率调整到6hz左右，喷油脉宽显示为8.45 ms.

3。sks3058的v/r孔输出一个电阻由大变小的模拟水温传感器信号，送到ecu的45脚。观察喷油脉宽从1.72 ms到8.45 ms的变化，说明ecu对水温信号的响应是正常的。

四。燃油喷射量的定性分析。将水温的模拟电阻值固定在1k。根据水温传感器的特性，这个值对应的水温应该在40℃左右。单通道喷油频率固定在6hz左右，对应四缸车，也就是转速在720转左右。记录工作状态，喷油脉宽为2.32 ms。

然后，更换ecu中数据存储器24co2中存储的数据。在上述相同工况下，实测喷油脉宽为2.69ms，比之前的数据提高了0.37ms，相应增加了喷油量。

五、实车测试。更换数据后，将ecu装入车内进行测试。然而，考虑到car/きだよよよよよきだよよよよよよよよよよよ

从上述案例中可以看出，系统思维是电喷车辆维修中常见的思维方式，而数据诊断可以更有效地为我们进行诊断。