【检修知识】稀燃动员机技巧的开展

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在“缸内injection/きだよよ2//きだよよよよよよよよよよよよよ

什么是稀燃？如名称implies,/きだよよ0/混合气体中of/きだよよよ2/的含量低，而of/きだよよよよ
2/的比例高

事实上，20多年来人们一直在研究稀燃技术。面对20世纪70年代初欧美国家的排放法规和石油危机带来的降低油耗的需求，人们探索了利用稀混合气和氧化催化剂净化尾气的方法，采用了带辅助燃烧室的发动机。丰田和本田发明的这种燃烧方式会因辅助燃烧室喷出的火焰造成热量损失，而稀混合气发动机的改进对油耗没有明显的作用。

此后，随着进气口的改进和缸内涡流产生技术的进步，通用、福特、丰田、本田、日产等汽车公司制造的开放式燃烧室比带辅助燃烧室的燃烧室能更好地形成稀混合气燃烧，并且随着进气口燃油喷射技术和稀混合气传感器技术的发展，精确控制空燃比成为可能。80年代中期，丰田正式将精益mixture/きだよよ 0/(t-LCS)商业化，三菱和本田也相继将其产品商业化。

20世纪90年代，三菱汽车公司开发的缸内直喷技术使稀薄燃烧技术更进了一步。目前各大公司都有自己的稀燃技术，共同点是利用气缸内的涡流运动，先点燃后迅速推进到外层燃烧，聚集在火花塞附近的空燃混合气最浓，压缩比高。

大众的直喷injection/きだよよ2//きだよよよよよよよよ0/(FSI)采用的是高压pump,/きだ
1242424它的特点是在进气口产生了可变涡流，使进气以最佳涡流形状流入燃烧室，并通过分层充气推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。

本田最新的vtec发动机也将采用稀薄燃烧技术。命名为vtec-I 2.0/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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综上所述，automobile/きだよ 2//きだ124240/can实现贫油燃烧的关键技术概括如下:

1.提高压缩比
采用紧凑的燃烧室，通过改进进气口的位置，在缸内形成强烈的空气旋流，从而提高空气流速；将火花塞放在燃烧室中央，以缩短点火距离；将压缩比提高到13: 1左右，加快燃烧速度。

二、分层燃烧
如果稀燃技术的混合比达到25: 1以上，就不能按常规点火，必须采用由浓到稀的分层燃烧。通过空气在气缸内的运动，在火花塞周围形成易于点燃的浓混合气。混合比例达到12: 1左右，外层逐渐变薄。浓混合气被点燃后，燃烧迅速向外层蔓延。为了提高燃烧稳定性和降低氮氧化物(nox)，现在采用燃油喷射正时和分段喷射技术，即燃油喷射分为两个阶段。在进气初期，燃油首先进入气缸下部，然后在气缸内均匀分布。进气后期喷射燃油，浓混合气聚集在气缸上部的火花塞周围并被点燃，实现分层燃烧。

三.高能点火
高能点火和宽间隙火花塞有利于火核的形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度加快，稀燃极限大。一些稀燃/多极火花塞用于实现上述目的。

以上三点仅针对whole/きだよきよ2//きだよよよよよよよよよよよ
0/稀燃技术，具体到因为various/きだよよ2//きだよよよよよよよよよよよよよよ
1的技术措施有些侧重于缸内气流运动和燃油分配的协调，而重点是分层燃烧。有的侧重于增加点火能量，提高火焰传播速度和缩短火焰传播距离，侧重于高能点火。