日系大涨 韩系暴跌 上汽和吉利乐开了花

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风筝飞得很长，在春天开花。随着气温的逐渐升高，全国各地逐渐进入春雨模式。东方日出，西方下雨，时而冷时而热，是这个季节的常见现象。第一季度的汽车市场似乎是一样的。

根据中国汽车工业协会2017年4月11日发布的汽车产销数据，3月份乘用车产量为218.8万辆，同比增长1.78%；销量为209.63万辆，同比增长1.7%。1-3月，汽车累计产销量分别为713.31万辆和700.20万辆，其中乘用车产销量分别为610.73万辆和594.76万辆，同比分别增长6.84%和4.63%。

值得注意的是，如果按部门划分，第一季度销量增幅最大的是日本车，市场份额从去年同期的13.8%上升到今年的16.2%；降幅最大的是韩国金融体系，从去年同期的6.5%降至4.6%，降幅接近30%。至于原因，每个人都想知道。

从上表可以看出，今年一季度中国品牌也表现很好，市场份额从去年的44.9%进一步上升到45.7%。其中，长安和吉利贡献最大，尤其是吉利，第一季度销量为28万辆，同比增长近一倍。

德国品牌没有太大变化。虽然梅赛德斯-奔驰宝马最近非常抢眼，但奥迪下降严重，整体性能下降，所以比例只上升了0.1个百分点；美国部门下降了0.7个百分点；法律体系继续下降1个百分点，形势相当尴尬。

巧合的是，就在中国汽车协会发布这一数据的同一天，中国另一家权威汽车行业协会——全国乘用车市场信息协会也发布了3月份汽车市场的销售数据。

不同的是，协会的统计数据与中国汽车协会的略有不同，但差别并不大。此外，协会的数据也证实了韩国汽车销量直线下降的事实。

从工会联合会公布的上述两个表格可以看出，3月份，无论是国内销售的综合数量还是国内外销售的批发数量，都没有韩国品牌。前十名品牌分别是上汽大众、一汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、长城、东风日产、一汽丰田和长安福特。在此之前，韩国部门代表北京现代成为销量排名前五的合资汽车公司。

根据中国工会联合会发布的另一项数据，今年3月，北京现代的销量下降了50.6%，从去年同期的91106辆下降到今年3月的45010辆。可以看到韩国汽车的情况。

今年3月，长安福特的销量也大幅下降，降幅超过30%，这降低了美国汽车的整体性能。除上汽大众下降了3.3%外，其余都有所上升。自有品牌增长最快，SAIC乘用车和吉利汽车分别增长了140%和127%，广汽川汽也增长了41.7%。

在1-3月的累计销售数据中，增长最明显的仍然是自主品牌，SAIC乘用车、吉利和广汽川汽分别成为增长最快的123家。长安福特成为第一季度最大的输家，北京现代紧随其后。

从车型来看，suv是汽车市场持续增长的主要支撑，也是自主品牌今年保持高增长的法宝。从以上两张表可以看出，3月份suv增长最快，销量达到79.1万辆，同比增长18.4%。1-3月，越野车累计销量达到227.7万辆，同比增长15.1%，这是乘用车市场唯一实现双增长的细分市场。

3月份，汽车销量为91.2万辆，同比下降5.3%。一季度累计销售257.5万台，同比下降9.4%；3月份的微型车销量为19.9万辆，同比下降8.3%，第一季度累计销量为55.4万辆，同比下降13.6%。

总体而言，今年第一季度日本汽车的爆炸式增长来自于新车的快速引进，如本田新思域、ur-v、丰田致翔、日产琦君等；另一方面，自去年以来，日本汽车在引进新技术方面做出了巨大努力，从而吸引了大量消费者的注意力。韩国汽车崩溃的原因也是显而易见的，所以没有必要在这里详述。在目前的形势下，其形势可能不会在短时间内放缓。