车型级别还有多重要？

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雪佛兰探险者被列为中型越野车，起价174，900元直接进入合资品牌紧凑型越野车的腹地，这一点特别引人注目，也引起了一些问题。

问:17.49万元是目前主流合资品牌中型suv的最低价格，但有人质疑探索者实际上是一款紧凑型suv，而上汽通用自己则表示是一款功能强大的中型汽车。你怎么想呢?

答:目前的模型水平非常混乱。途观最初是一款紧凑型suv，加长后成为中型SUV；拓昂的定位比标准的中型和大型途锐越野车低，但它的头部比途锐大一级；Ds7被定位为豪华品牌紧凑型suv，但其轴距为2.725米，比中型SUV(如路虎极光和雷克萨斯nx)长8厘米。似乎车身和轴距的水平界限已经在某种程度上被打破了。

雪佛兰探索者的尺寸和轴距属于中型SUV，甚至略高于吉普自由光。说它是一辆中型越野车是有道理的；然而，有些人认为美国汽车生来就太大，探索者实际上是一辆紧凑型suv。上汽通用根本没有在这个问题上挣扎，而是直接将探索者定义为一款强大的中型汽车，这在中国是一个模糊的术语。难怪探索者自己的产品定位位于其兄弟别克安可(Buick Encore)之下，高于合资品牌紧凑型suv。

事实上，我认为探索者是小型车还是中型车并不重要。重要的是它是一个比小型车大的圆，但是它的价格和小型车一样。同等价格的两级车型的配置比中型车丰富得多，而且性价比高，这就足够了。

问:吉普的全新概念车，将在上海车展上亮相，据说是定位在大削减，但它是一个7座越野车。汽车变得越来越大是一种趋势吗？

我听说过吉普，一种概念车。它应该和途安相似，而且比同品牌的车更大。此外，将在车展上亮相的吉利新品牌lynk co 01也是一款紧凑型suv，尺寸为2.73米，比探索者稍长。说它是一辆a++ suv并不为过；荣威i6是一款紧凑型车，但它的轴距长达2.715米，这已经进入了中型车的范围。

显然，在设计之初，新一代车型如途安、吉普、lynk co 01和荣威i6注重中国用户的“大”爱好，美国用户也喜欢“大”。可以说，新车做大是一种趋势，也可以说，中国的市场需求已经成为世界汽车设计的基准。

问:有些人认为车身的尺寸更大、更先进。紧凑型是紧凑型，而不是中型。或者，甲类是甲类，甲类后面的几个+号也是甲类；中型汽车也是如此，不能是中型或大型的。因为车型水平的决定性因素是底盘悬挂系统、技术含量、功率水平和制造工艺水平。你怎么想呢?

这种说法是合理的，但并不完全正确。例如，现在许多小型车和中型车的悬架都是一样的，即前麦弗逊和后多连杆，即使是中型和大型福特探索者也是如此，尽管在具体结构、材料和调整方面有所不同。特别是，模块化平台已经流行起来，同样的高科技配置可以用于车辆的上、下三个级别，可以根据市场需求自由组合，进一步打破级别限制。事实上，虽然吉利约伯和荣威i6是A级车，但它们的高科技配置水平已经超过了一些合资品牌的B级车。

问:这是否意味着传统的分类方法如A、B、C都是无用的，按照轴距、车身尺寸、技术和配置分类就足够了？

答:A、B、C和D的汽车分类来自德国的大众，这很复杂，一些标准已经被大众集团自己的车型打破。例如，途安和途观L突破了车身和轴距尺寸，美国车和一些日本车在这方面有不同的设置。另一个例子，制造技术和内部材料也是分级标准，但一些汽车已经超过了这个水平；特别是，车辆的nvh水平对于不同的等级和等级有不同的标准，这在一定程度上决定了车辆的舒适性。这也是研发成本中最大的一块，但是看不见也摸不着。它只能通过个人经验和比较来区分。例如，观致3和荣威16的nvh已经达到了越级水平；当然，不同类别的车辆在动力性能上有所不同。但简而言之，现在很多媒体说，小型车可能不对应于甲级，中型车可能不对应于乙级，中型和大型车可能不对应于丙级，大型车可能不对应于丁级，这只是一个数字级别的大小标志，简单明了。

问:因此，模型之间的竞争关系是复杂的。例如，一辆标准的中型汽车会发现，它的对手增加了一款与它本身具有相同尺寸、配置和品牌溢价的车型，但价格较低；或者，标准的小型车必须面对一个身材高大、价格相同的对手。这就是所谓的错位竞争吗？但是这会在消费者中引起误解吗？

答:事实上，这种错位竞争在德国媒体上经常可以看到。例如，不久前，德国著名汽车杂志《autozeitung》测试并比较了200马力左右的斯柯达(Skoda Kodiak)、大众途观(Volkswagen Tiguan)、福特夏普(Ford Sharp)、现代升达(Hyundai Shengda)、宝马x3(BMW x3)和奔驰GLC(Mercedes GLC)。这些车型不仅在品牌等级上不同，在车辆等级上也不同。包括价格，测试比较的结果是科迪亚克赢了。

此前，德国《汽车图片报》还对斯柯达明锐和宝马3系、斯柯达快车和奔驰E级进行了测试对比；著名的ams也已经过测试，并与Speedpai、宝马3系和福特蒙迪欧进行了比较。在这个跨品牌和跨车型的课程中，斯柯达是赢家。

当然，斯柯达仍然是斯柯达，宝马和奔驰仍然是宝马和奔驰。他们之间的区别对德国消费者来说是显而易见的，这也是德国汽车社会成熟和理性的体现。

问:上面提到的所有型号都有很好的尺寸和配置。但是有没有低技术含量的型号，但是因为它们大了一点，它们就声称是高级型号，并且它们不得不以高价出售来愚弄消费者？

有一些型号，只比他们的同龄人大一点点，他们自称是一流的型号。例如，日产Hacker原本是一款小型suv，但说它们很紧凑，但价格仍然是小型suv的价格，而且它不是最高价格，这仍然是事实。还有一种技术含量低的车，比如北汽神奇速度s3，它定位了一辆紧凑型suv，但使用了厢式底盘，但价格极低，是中国品牌紧凑型suv的最低价格，而且它也比较有意识。

事实上，中国消费者已经开始成熟。如果制造商胆敢以次充好，以次充好，他们迟早会被打回原形，打碎自己的品牌，即使他们不会马上被发现。