【检修知识】汽车柴油机电控低压共轨喷油体系（五）

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⑶热膜空气质量流量计 为了达到法定的废气排放限值，特别是在动态工况of/きだよよよ 0/下，需要维持要达到的空燃比，需要使用能够非常精确地确定实际进气质量流量的传感器。进气脉动、回流、废气反吹、凸轮轴控制变化和进气温度变化不会影响这种负荷传感器的测量精度。 为了实现上述目标，在热膜式空气质量流量计中，空气质量流量由加热传感元件传导(图31)，空气质量流量(包括流向)由微测量系统和混合电路测量。当质量流率剧烈波动时，可以识别反向流动。 传感器元件布置在插入式传感器的流道中(图31)。这种插入式传感器可以安装在空气滤清器的测量管或导气部分。测量管有各种尺寸，通常取决于发动机最大空气流量。 电压与空气质量流量的关系曲线可分为两个信号范围:逆流和顺流。为了测量进气温度，可以在热膜式空气质量流量计中安装一个温度传感器。 ⑸增压器压力传感器 压力传感器与进气管相通，可测量0.05 ~ 0.3 MPa的进气管绝对压力。传感器分为两部分:具有两个传感元件的压电晶体和评估电路空间。评估电路放置在一个公共陶瓷基座上。 传感元件由一个钟形厚膜片组成，并封闭了一个具有一定内压的参考容积。根据增压压力的不同，膜片会相应变形。在膜片上布置一个由压阻式电阻组成的电桥，这些电阻在机械应力作用下阻值发生变化，使得膜片的变形引起电桥的平衡发生变化，使电桥电压成为升压的刻度。 评估电路的任务是放大桥电压、补偿温度的影响和线性化压力特性曲线。评估电路的输出信号传输到ecu，测量的电压通过脉冲频谱转换为增压压力。 [6]加速踏板传感器 与常见的分配泵或直列泵不同的是，在柴油机的电子控制装置中，驾驶员的加速请求不再通过电缆或杆系传递给喷油泵，而是被油门踏板传感器获知并传递给ecu。根据油门踏板的位置，通过电位计在油门踏板传感器中形成电压。然后，ecu根据存储的脉冲频谱和电压计算加速踏板的位置。 3.电子控制单元(ecu) (1)任务和工作方法 ecu计算外部传感器的信号，并将其限制在允许的电压水平。微处理器根据这些输入数据和存储的映射计算喷油量和喷油正时，并将这些时间量转换成与the/きだよよよよよよよよよよよよ
1匹配的时变电压，因为要求精度高，工件of/きだよよ0/变化速度快，所以计算速度很高。 输出电压用于控制喷射器驱动最后一级。驱动的最后阶段要给电磁阀提供足够的动力来调节共轨压力，切断柱塞供油。此外，执行器还具有其他功能(如egr调节器、增压压力调节器、电动燃油泵继电器等。)和其他辅助功能(如风扇继电器、辅助加热继电器、预热继电器和空调等。)来控制/0/。最终驱动级具有短路保护和电气过载故障保护。这样的故障和断线都会反馈给微处理器。喷油器驱动最后一级的诊断功能也可以识别有缺陷的信号变化过程。此外，一些输出信号通过接口传输到车辆的其他系统。为了保证车辆的安全运行，ecu还承担着监控整个燃油喷射系统的任务。 驱动喷油器的电流调节装置将通电阶段分为吸电流阶段和保持电流阶段，它必须精确工作，使喷油器在任何工作范围内都能进行可再现的喷油过程。此外，ecu和喷油器中的功率损耗必须很小。 (2)使用条件 对ecu提出了严格的要求:环境温度(正常行驶时(-40℃~+85℃)；对工作介质(油、燃料等)的耐受性。);环境湿度；机械应力。 对电磁兼容性(emv)和高频干扰信号的辐射限制要求也非常高。 ⑶结构 ecu安装在金属外壳中。传感器、执行器和电源通过多针连接器与ecu连接。直接控制执行机构的功率器件放在ecu外壳内，外壳散热好。有一些密封或未密封的ecu外壳。 ⑶工作状态的调整 为了make/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 起始油量 启动时，根据冷却水温度和速度计算喷油量。启动油量由开关on(开关在图32中的位置a)提供，until/きだよよ0/达到最小速度。驾驶员的操作对起动油量没有影响。 奔跑 正常行驶时(开关在图32的B位置)，根据油门踏板的位置和速度计算基本喷油量，然后根据其他运行参数(如冷却水温度、加减速等)进行修正。).这些都是根据行驶特性曲线场(脉冲谱)进行调整，使驾驶员的要求和车辆的效率达到最佳的相互协调。 怠速调节 /きだよよ0/怠速时，油耗主要由效率和怠速决定。道路交通繁忙时，相当一部分油耗都用在这种行驶状态，所以尽可能降低怠速是有益的。怠速应这样调节:在车辆电网负载、空调开启、自动变速器和主动式动力转向器车辆等条件下。，怠速不要降得太低，防止/0/工作噪音增大甚至停机。怠速调节器改变燃料喷射量以调节怠速，直到测量的实际速度等于预定的怠速额定速度。额定怠速和调节特性受到汽车档位和/或き0/温度的影响。除了外部负载扭矩之外，还有必须通过怠速调节来补偿的内部摩擦扭矩。但是，在整个使用期间of/きだよよ 0/，它们会不断地发生一点变化，同时，它们会受到温度的很大影响。 运行平稳性的调整 由于零件的加工误差和老化，并不是所有的气缸都of/きだよよよよよよよきだよよよよよよよ
124，因此，每次燃烧后的转速变化由运行稳定性调节器测量并相互比较，然后根据转速差调整喷油量，使所有气缸产生相同的扭矩。平滑度调节器仅在低速范围内工作。 行驶速度调节 速度调节器使车辆保持匀速行驶。它会将车速调节到所需的值，该值可通过仪表板上的控制按钮来设定，以增加或减少喷油量，直到测得的实际车速达到设定的额定车速。如果驾驶员在行驶速度调节器开启时踩下离合器或制动踏板，则调节过程终止。踩下油门踏板，可以加速超过瞬时额定转速。如果再次松开油门踏板，行驶速度调节器将再次调整到最终有效额定速度。 极限油量调整 不允许喷射驾驶员要求或身体条件下可能的燃油量的原因:有害物质排放过高；烟太高了；扭矩过大或超速导致机械负荷过大；由于冷却水、机油或涡轮增压器的高温，热负荷过高。 限制油量由各种输入参数决定，例如进气质量、转速和冷却水温度。 速度波动阻尼 当油门踏板突然踩下或松开时，燃油喷射量急剧变化，因此发动机输出扭矩也急剧变化。由于这种突然的载荷变化，the/きだよよ0/弹性支承和传动系统发生振动，这causes/きだよよよよよよよよよよ
124 主动的转速波动阻尼功能使喷油量随振动的周期性变化而变化:转速升高喷油量减少，转速降低喷油量增加，大大降低了转速的周期性波动。 停止机器 柴油机的工作原理是自压点火，所以只能通过切断供油来停止。在柴油engine,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242的电子控制装置中