【检修知识】检验奥迪车换挡时打击大毛病

本篇文章1677字，读完约4分钟

一辆进口大众途锐，行驶里程61000km左右，4.2lv8/きだよよ0/6速手自一体变速箱。 该车的故障现象是正常行驶时自动挡的换挡稳定性很好，但大油门行驶时换挡冲击比较大。维修技术人员路试表明，所谓大油门加速换挡的冲击，其实就是变速器强制降档时的冲击和升档时的冲击，尤其是变速器在4、5、6档(6-4档、5-3档、4-5档)之间的换挡比较明显。 其实大家都很清楚，像09d变速器这样的故障，通常都是因为阀体内调压阀磨损，有时会导致作用在离合器上的压力调节不正确。所以在切换离合器时，施加的压力过大，所以可以明显感觉到换挡冲击。因此，解决方法是更换阀体并进行适配(新阀体如图34所示)。但是这次维修并没有直接更换汽车的阀体，因为考虑到撞击已经使用了一段时间，所以决定进行拆解维修，其目的是通过彻底的拆解来检查机械部件在撞击过程中是否出现了问题。 拆变速器确实发现了问题。由于长期的冲击，前进档离合器的内鼓被摩擦片冲击出一个深槽(如图35)。这样离合器接合或分离时，鼓上的摩擦片运动会不灵活，可能会导致其他故障，但短期使用应该影响不大。 所以在变速器的整个保养过程中，更换了阀体、前进档离合器内鼓(注:因为买不到新零件，所以用的是旧零件)、小修包、滤清器、油底垫。装配完成后装车，加入专用atf进行路试(路试前用诊断仪清除电控系统原值)。测试初期，换挡和换档都有不同程度的冲击，但经过一段时间的道路适应，换挡变得平顺无冲击，加大油门强制变速器降档时，也没有冲击或顿挫感。就在汽车即将交付的时候，一个新的问题出现了:在第二次试车时，在变速器和分动箱的连接处发现了严重的漏油(atf)。为什么会这样？一切都是按照要求一步步进行的，atf的加注量也是符合标准的。当你将分动箱提离变速器时，你一眼就能看出问题所在:原来是变速器输出轴的油封(如图36)脱落了，仔细检查油封本身没有损坏，但考虑更换修理包中的新油封(注:此油封在拆卸维修时没有更换)。安装后，缺失的atf被添加到路试中。没想到，变速器刚出厂本该在4档的时候，又出现了漏油现象。没有办法再拆下分动箱了。结果，发现输出轴的油封再次脱落。是什么原因导致这个油封频繁脱落？油封质量还是其他原因？在接下来的分析和检查过程中，没有发现任何疑问，但是对比新旧油封，很明显原油封(旧)比修理包中的油封好。然后小心地将原来的油封再次安装到正确的位置(安装时内外径的紧密度感觉还可以)。为了防止问题再次发生，在安装后的油封外缘涂上一些固定胶(原则上不允许，也没有必要)。 第二次试车时，暂时没有出现漏油现象，但更严重的问题出来了:那就是3-4档hour/きだよよ0/严重失速，手动模式也是如此。因为变速器4档打滑严重，不敢继续路试，回修理厂的路上又出现了漏油。在这种情况下，只能再次拆卸变速器进行检查，因为输出轴油封频繁脱落和变速器内部严重打滑导致的漏油可能是第一次操作的结果，毕竟当初并没有这种故障。拆下变速器后，发现4/5/6离合器(k2)已经烧坏，烧坏的摩擦片如图37所示，输出轴油封也再次脱落。同时，在仔细检查输出轴油封的安装位置和掉下来的原因时，发现了真正的问题:原来是更换的4/5/6离合器(k2)的进油密封圈卡死，导致离合器因供油压力不足而打滑，同时压力油冲到输出轴后侧，然后冲刷输出轴后油封，导致严重漏油。 故障排除:重新更换烧坏的摩擦片，更换两个旧的离合器进油密封圈，没有任何问题(目前市场上小修包的新密封件质量不可靠)，如图38所示，同时将原输出轴油封装回去，装上后反复测试，使故障完全排除。 故障总结:维修值得说明:①直接更换阀体，不会出现重复问题；②输出轴油封第一次脱落时，要认真分析原因，不要盲目更换；③作为维修人员，我们在进行自动变速器维修时，一旦出现问题，一定是两种结果造成的，一种是技术原因，一种是零件质量问题。但是，本案引发的问题是配件质量问题。所以在这里也告诫同行，在维修新车型的变速器时，一定要谨慎选择市场上的更换配件，因为厂家没有及时提供相关的oem配件，以免带来不必要的麻烦。