【检修知识】古代胜达培修后毛病灯亮、报毛病码P0011

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进口现代胜达4缸直列2.4l双camshaft/きだよよよ 0/ 客户报修的车辆在外检修后，故障灯亮，but/きだよよ0/无明显异常感觉。 因为这车水温高，气缸体已经磨好了，气缸盖也在外面的修理厂换了。 repair/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ


12之后 故障诊断:车辆进厂后，连接诊断仪，故障代码:p0011(曲轴位置-1正时过早或系统性能失效)。排除后在外行驶约10km，故障出现。返厂后又会被淘汰，使劲踩油门踏板，故障灯又会亮。 初步判断应该是正时标记或者凸轮轴位置偏差造成的。 根据以往经验，先检查点火正时和燃油压力，一切正常，没有问题。 由于这个原因，这辆车只进行了大修，and/きだよよよよきだよよよよよよよきだよ
1 现代胜达汽车使用的cvvt可变气门正时系统安装在排气凸轮轴的链轮上，使用两个分别安装在进气和排气凸轮轴上的控制单元。它是一个根据控制单元内油压的变化来改变凸轮轴位置的装置。 Cwt部件和机油控制阀(ocv)根据ecu的指令优化控制气门正时。改变油控制阀的占空比可以改变油流动的通道。 如果油的流向改变，cwt部件内的叶片顺时针或逆时针旋转，从而改变气门正时(如图1所示) 在cwt系统中，根据ecu指令控制的唯一部件是油控制阀。 和凸轮轴cwt控制单元是机械零件，它们没有控制功能，但通过机油控制阀向它们供油来工作。 因此，如果油控制阀不能正常工作，将导致气门正时误差，这可能会阻止正常燃烧。 根据故障代码和现象，估计the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

先拆下机油感应塞，连接机油压力表，测量机油压力，-2.4 ~ 4.4 kg(怠速和加速时)，机油压力在正常范围内。拆下最有可能损坏的ocv阀，并检查外观是否有损坏或杂质堵塞。 用控制单元执行器驱动，行程正常。 为确保不遗漏，直接更换ocv阀进行试运行，无效。 既然不是ocv阀，是不是凸轮轴的控制单元卡在里面，不能按照ecu的指令修正提前角？再次更换了控制单元，故障仍然存在。 回头再检查测试进气流量、氧传感器、凸轮轴传感器、曲轴位置传感器等零件，结果显示所有零件工作正常。 无奈之下，更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，情况略有好转，但故障依然存在。 没错，油压正常，执行器正常，控制器正常，线路和接头都没有问题，但是为什么还是会有问题？此时此刻，我们基本上毫无头绪，甚至开始怀疑是不是三元催化器堵塞，排气不畅，导致了故障。更换三元催化转化器并调试后，故障依旧。 翻遍各种数据，发现在其他车型上，有一个p0011故障码是凸轮轴油孔故障引起的。对比我们的车辆，仔细检查了凸轮轴和凸轮轴油路，凸轮轴没有发现异常。 静下心来回顾维修过程，发现我们的维修方向并没有错，都是针对可变气门凸轮轴提前角变化的各种可能原因。那我们为什么没有找到故障？ 机油报警灯能正常熄灭，机油压力正常，各种部件工作正常。表面上看，我们能做的检查都已经完成了。 没有过错，没有原因，没有刚性可以解决过错。 连接解码器，调出进排气凸轮轴位置图，发现加油时凸轮轴位置变化不大，正时也没有明显提前。 可以确定ocv阀没有被致动。 找维修手册，突然发现在气缸of/きだよよ 0/，还有一个ocv阀的滤网没有检查。会不会是滤网堵塞了？故障排除:由于过滤网安装在in/きだよよ0/缸体上，所以必须先将气缸盖拆卸下来才能取出。 向客户汇报后，拆下气缸盖，拆/拆0/，检查滤网，发现滤网已被铁屑和碎羊毛完全堵塞，清洗滤网，仔细检查相关油路，发现穿过滤网的两条油路直接通过气缸盖进入ocv阀，再通过凸轮轴，最后进入cvvt控制单元，和/或 彻底清洁过滤网后，开始安装并进行故障排除。 故障总结:该故障是由于客户未能clean/きだよよよよよよよよよよよよよよよよӛ