【检修知识】帕萨特领驭保险气囊忠告灯常亮

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一辆2009款大众帕萨特1。8t轿车，里程约14.5万km。 车主回应:前两天发现仪表上的安全气囊警示灯一直亮着。 提车后:笔者先启动汽车，核实车主反映的情况是否属实。结果启动汽车3秒后，安全气囊警示灯一直亮着，说明这辆车的安全气囊系统确实有故障，车主反映了真实情况。 根据以往维修经验，先用v. a. 55053诊断仪读取代码，再根据故障代码进行下一步维修。 然而，当车辆诊断仪检测时，诊断仪显示与安全气囊系统的通信连接失败。几次尝试进入后，通信连接失败。 如果不能进入具体系统，就无法知道具体故障位置。同时也无法启动下一步的维修，维修一时陷入僵局。 经过深思熟虑，我决定回到主菜单，选择其他控制系统，看看能否成功。结果是一样的。全车所有电控系统都无法与诊断仪通讯。有什么问题？经过仔细分析，仔细查询大众领先车的维修数据发现，这款车的通讯采用了can-bus两线制总线系统，各个电控单元之间的信息传输以及诊断接口与各个电控单元之间的信息通讯都是通过can-bus总线完成的，也就是说这款车的故障一定是由can-bus数据总线系统引起的。 首先，分析了汽车多路信息传输系统失效的主要原因。 一般来说，汽车多路信息传输系统故障的原因有三:①电源系统引起的故障；②多通道信息传输系统的链路故障；③多通道信息传输系统的节点故障 (1)汽车供电系统故障引起的汽车多路信息传输系统故障。汽车多路信息传输系统的核心部分是带有通信ic芯片的电子控制模块ecm。 电子控制模块ecm的正常工作电压在10.5 ~ 15.0伏之间。 如果汽车供电系统提供的工作电压低于这个值，就会导致一些对工作电压要求较高的电子控制模块ecm暂时停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统暂时无法通信。 (2)链路故障当汽车多路信息传输系统的链路(或通信电路)出现故障时，如电路的物理性质引起的短路、通信电路开路、通信信号衰减或失真等，许多电子控制单元不能工作或电子控制系统不能正确动作。 判断是否是链路故障，一般可以用示波器或汽车专用光纤诊断仪观察通信数据信号是否与标准通信数据信号一致。 (3)节点故障节点是汽车多路信息传输系统中的电子控制模块，所以节点故障是电子控制模块ecm的故障，包括软件故障和硬件故障。 软件故障，即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，使汽车多路信息传输系统通信混乱或无法工作。 这种故障通常成批出现，无法修复。 硬件故障通常是由于通信芯片或集成电路故障导致汽车多路信息传输系统无法正常工作。 根据以上分析结果，逐项检查汽车供电系统。第一，停车时电源电压12.8v，13。启动汽车后8v，都在正常范围内。 因为检查车环节的故障很繁琐，而且车比较新，电路也没换过，一般情况下不会有问题。按照先易后难的维修计划，我们把这项检查放在最后。 然后，排除节点故障，逐个断开车辆电子控制模块的ecm。 当安全气囊计算机断开时，v. a. 55053诊断仪可用于访问任何车载ecm，表明安全气囊计算机已损坏。 用新电脑更换气囊电脑并重新编码后，排除故障。 如果装有can总线多路信息传输系统的车辆出现故障，维修人员首先要检查车辆的多路信息传输是否正常。 如果多路信息传输系统出现故障，整个汽车多路信息传输系统中的一些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块ecm将无法正常工作，给故障诊断带来困难。 所以，我们来介绍一下can数据总线系统出现故障时的症状和检查方法。 1.网络故障的症状一旦网络出现故障，可能会出现相应的症状。 每个症状(除了一个单独的断线)都可能会引起用户的疑问。 这些症状包括:①数据总线两根线短路。 如果它们被短路，整个网络就会失效。 ②导线对地短路。 如果存在接地短路，连接诊断仪后，任何模块都不会做出响应。 ③电线和电源之间短路 当电路与电源短路时，整个网络都会失效。 ④明线 当一根导线断裂时，用户可以进入数据链路诊断菜单并对其进行测试。 ⑤所有电线都开路。 如果数据链路插座附近的电线损坏，解码器和网络之间将无法通信。 但是，当网络的一个分支中有两根线断了，只有断线后的模块无法与解码器通信。 ⑥所有电线与地线短路。 如果所有电线都短路接地，整个网络就会失效。 的所有控制模块都将在故障模式的影响管理下工作。 汽车可以启动或运行，但该模块只能使用与其直接相连的传感器。 ⑦内部控制模块故障 内部控制模块的故障将导致整个网络的故障。 ⑧失效模式影响管理 功率传输控制模块故障运行模式，使/0/和传输在主功能故障状态下继续工作。 2.CAN数据总线系统的检查方法(1)检测由两个控制单元组成的双线数据总线系统时，关闭点火开关，断开两个控制单元。 检查数据总线是否存在断路、短路或对正极/接地短路。 如果数据总线没有故障，则可能是控制单元ecm的故障。 如果诊断仪显示电脑A没有收到B的信号，但电脑B没有显示故障，说明电脑A可能自身有问题，可以尝试更换电脑A。 (2)当检测由三个或更多控制单元组成的双线数据总线系统时，首先读取控制单元中的故障代码。如果控制单元1、控制单元2和控制单元3之间没有通信，关闭点火开关，断开连接到总线的控制单元，并检查数据总线是否开路或短路或短路到正极。 如果在数据总线上找不到硬件损坏的原因，请检查是否是控制单元导致了故障。 断开所有通过can数据总线传输数据的控制单元，关闭点火开关，连接其中一个控制单元，连接诊断仪，打开点火开关，清除新连接的控制单元的故障代码，关闭并再次打开点火开关，10s后读取新连接的控制单元与诊断仪的故障记忆中的内容。 如果显示“硬件损坏”，请更换新连接的控制单元；如果没有显示“硬件损坏”，请连接到下一个控制单元并重复上述过程，直到找到“硬件损坏”控制单元。 故障总结:一句话，汽车多路信息传输系统的故障特点是:一、死伤无数；第二，不相关，所以用逻辑思维诊断can系统的故障是不合适的。 此车故障是典型的can-bus数据总线系统故障，写出来给同行分享。