比亚迪动力电池开放门户

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汽车正朝着电气化的方向前进。然而，随着新能源汽车市场的蛋糕变得越来越大，切饼机的数量突然增加，竞争加剧。暂时失去新能源汽车销售冠军的比亚迪，继续加快在国内外推广新能源汽车，另一方面，也在重新调整业务战略。比亚迪的动力电池过去是自给自足的，预计将供应给所有汽车制造商。

最近有报道称，比亚迪汽车电子事业部致力于市场导向的变革，比亚迪的动力电池将供应给其他汽车制造商，比亚迪汽车制造部的零部件也将在全球范围内采购。比亚迪的汽车电子业务部门是否会拆分并独立运营仍在计划之中。当第一财经记者询问比亚迪相关负责人进行核实时，他对该消息不置可否，并回应称比亚迪目前尚未发布正式文件，以公司发布的文件为准。

CCID咨询有限公司研究总监吴辉5月9日接受《第一财经记者》采访时表示，今年第一季度新能源汽车销量下降，影响了上游动力电池的销量。比亚迪受到重创，新能源汽车和动力电池的销量下降。早期，比亚迪在新能源汽车领域占据主导地位，动力电池自给自足的模式确实是比亚迪的优势。然而，随着新能源汽车领域企业的迅速增加，如果比亚迪继续关闭动力电池市场，其发展将会遇到瓶颈。如果核心动力电池业务分离并独立运营，将有利于比亚迪未来的发展，整体市场价值将高于现有市场。

比亚迪从电池技术起家，在新能源汽车制造领域拥有几乎完全封闭的生产链，这是比亚迪最大的优势。比亚迪董事长王传福在接受《第一财经记者》采访时表示，比亚迪在电池、电机和电子控制等诸多技术领域处于领先地位。公司自行生产电池、变速箱、电机和电子控制，不仅是为了节约成本和提高效率，也是为了在产业转型和颠覆时期快速实现集成创新。

随着新能源汽车的提前布局，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大受益者，从2015年到2016年连续两年获得全球新能源汽车销售冠军，去年新能源汽车的产销量首次突破10万辆。然而，受新能源汽车补贴下降、新能源汽车市场调整等因素影响，今年一季度比亚迪新能源汽车业务承压，新能源汽车销量和利润下滑。根据比亚迪最近发布的季度报告，虽然今年第一季度其营业收入增长了3.75%，达到210.46亿元，但上市公司股东应占净利润为6.06亿元，同比下降28.79%。

据协会数据显示，2017年第一季度BAIC新能源汽车以累计销量12700辆的成绩胜出，国内新能源乘用车总销量大幅增长至25.65%，同期比亚迪以8600辆的成绩位居第二，在国内新能源乘用车市场份额从30%以上下降至17.37%。

今年第一季度，比亚迪失去了新能源汽车的第一名，也失去了国内动力电池供应冠军。根据皇家锂研究所2017年第一季度中国各种电动汽车产品的电池装机容量统计，今年第一季度中国电动汽车市场对动力锂离子电池的总需求为127.4万千瓦时，比2016年第一季度的189.3万千瓦时下降了32.7%。其中，宁德时代以32.8万千瓦时的汽车电池供应量排名第一，同比增长12.5%，而比亚迪以21.7万千瓦时排名第二，同比下降63.9%。去年第一季度，比亚迪汽车电池供应量超过宁德时间30多万千瓦时。至于为何在同一环境下更换座椅，则被认为与两家公司完全不同的动力电池运行模式密切相关。与比亚迪在新能源汽车领域封闭的生产链不同，宁德时代专注于动力电池供应商的角色，现已成为华晨宝马、吉利、BAIC、广汽等众多汽车企业的动力电池供应商。最近，《宁德时报》与SAIC联手发展动力电池业务，并计划成立两家新的合资企业。在宁德时代，许多国内外汽车制造商在深度合作的过程中相互借鉴，动力电池技术和产量迅速增加。

根据吴辉的分析，尚未上市的《宁德时报》的行业估值约为800亿元，而比亚迪的市值超过1000亿元。比亚迪从电池起家，不仅在消费电池领域具有竞争力，在动力电池领域也是如此。一旦比亚迪拆分动力电池业务，独立运营，供应给所有汽车制造商，将更有利于抓住新能源汽车市场的发展机遇。虽然受政策影响，今年第一季度动力电池整体销量暂时下降，但新能源汽车是发展趋势。未来，随着越来越多的企业涌入新能源汽车领域，对动力电池的需求将迅速增加。一旦比亚迪的动力电池供应给其他汽车制造商，空将会有更大的发展，这是大势所趋。

目前，比亚迪正采取多种措施重新夺回全球新能源汽车的主导地位。除了大力推广新车型以增加新能源汽车的销量外，我们还将加快实施全球化战略。

近年来，比亚迪在美国、拉丁美洲和亚太国家设立了工厂，其投资已全面铺开。比亚迪高级副总裁李可最近在巴菲特股东大会上接受《第一财经记者》采访时表示，比亚迪最近首次在美国交付了第一辆新能源环卫车，两个月前在洛杉矶港交付了一辆新能源拖拉机。比亚迪不仅在中国本土生产和交付，还在美国、巴西和其他国家生产和交付。目前，比亚迪的国际项目净利润非常好，超过两位数。然而，它没有在财务报表中清楚地显示出来，而且在今后几年中会有很大的变化。

在加州南部小镇兰开斯特的郊区，比亚迪北美工厂的二期扩建工程将于今年7月完成，届时工厂的电动公交车年产量将从目前的350辆增至1500辆。这家工厂将成为比亚迪在中国以外最大的电动客车工厂。此外，比亚迪在巴西的太阳能和电动公交车底盘工厂于上月正式成立。

一旦比亚迪汽车制造部门的零部件也在全球范围内采购，这将推动比亚迪的国际化步伐。