【检修知识】汽车动员机气门组整机的检验

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阀门是发动机.的重要组成部分阀门的作用是输入空气into/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242阀门的工作环境比较恶劣，它与气体直接接触，排气阀的最高温度可以达到800℃，而且它处于润滑循环的末期。此外，由于阀门工作时频繁的开关动作，阀组零件容易损坏。因此，应注意对配气机构零件的维护，确保其处于正常工作状态。

一、阀门的维护保养

1 .阀组的拆卸

阀组组装后，弹簧处于预紧状态，如果拆卸不当，弹簧会弹出，伤及人体。拆卸时，用弹簧拆卸器将弹簧座和预紧弹簧一起压下，这样就可以在自由状态下轻松地拆下锁销。然后慢慢将弹簧座连同弹簧一起放松，直到弹簧处于完全放松的自由状态，这样弹簧座、弹簧和气门就可以轻松取出。

2。气门的检查和修理

(1)检查气门头和气门杆的拱度，当气门杆端部变形或磨损时进行校正，校正值必须是最小值。打磨门面。

(2)当气门厚度小于极限值时，更换气门。维护期间，检查每个阀杆的尾端是否有跳动、磨损和弯曲。

(3)检查各阀门的工作面和阀杆有无磨损、烧伤或变形，必要时更换。

(4)气门杆尾部跳动的使用极限:0。进气门1毫米，排气门0.1毫米。测量气门头厚度的标准值:进气门为1。0 mn，排气阀为1。5 mm .使用极限:进气门0.7 mm，排气门1。0毫米..

(5)用千分表和V形架测量气门杆曲率。检查时，阀杆支撑在两个V形架上，距离为100 mm，然后用千分表检查阀门长度1/2处的曲率。如果超过允许极限，应使用手动压力机进行校正。

二。气门导管的修理

首先，用细铰刀清除气门导管中的积碳，擦拭后插入一个新气门，将气门提升到气缸盖平面约mm，并用百分表检查其摆动。进气门磨损极限小于1.0 mm，排气门摆度小于1°。否则，更换气门导管。

气门导管和气门之间的正常配合间隙为0。02 ~ 0.04 mm，如果间隙太小，可以用气门导管铰刀铰孔。铰削量不能太大，要用冷却液冷却。尝试铰孔，同时尝试防止铰孔。

三。气门座的保养

气门座单独制成后，嵌入气缸盖中。要求研磨并与阀座配合，以保证密封。检查阀座的工作面。如果磨损变得大于2。0 mm，或者烧蚀处有斑点或凹痕，用铰刀铰削或用抛光机修复。

1。气门座的切割工艺

如果气门座工作面磨损超过一定程度或工作面有严重的烧蚀、斑点、凹陷，应进行铰削或研磨。如果决定更换或铰气门导管，这项工作应在铰气门座之前进行，以免影响气门杆和导管的同心度。

气门座铰孔通常由气门座铰刀控制。铰刀的角度分为30度；、45度；、75度；、15度；四种。30度；和45度角；铰刀分为粗切刀和精切刀。其铰孔工艺:

(1)铰刀导杆的选择与固定。根据气门导管的内径，选择合适的铰刀导管，并将其插入气门导管。调节铰刀导杆紧贴在气门导管孔的表面。

(2)打磨硬化层。如果阀座工作面有硬化层，扩孔时铰刀会经常打滑。在这种情况下，可以用粗砂布垫在扩孔刀片边缘进行砂光，砂光后即可进行扩孔。

(3)扩孔。根据气门座工作面的损坏情况和不同角度，选择不同厚度和角度的铰刀套在导杆上(如135系列柴油机，进排气门可选择45 & deg铰刀)，可以进行扩孔。铰孔时，铰刀要直立，双手用力要平衡，直到烧蚀、斑点等缺陷被铰除。

(4)试着拟合和修整接触面。铰孔后，应使用抛光的阀门进行试装配。要求接触面在阀坡中部或下部，工作面宽度满足要求。否则，应该进行修剪。如果下一个接触面在上侧，则施加15 & deg铰刀铰孔使接触面下移；如果接触面较低，应用75 & deg铰刀铰孔使接触面上移。

(5)精细铰链。最后，使用45度角(或30 & deg)，或者用细砂布修整铰孔或者在铰孔刀片边缘再次打磨工作面，提高接触面的光滑度。

在气门座的铰孔中，会出现接触面宽度合适，但接触面不在中部或下部，而是在上部。如果使用15 & deg绞刀铰接时，接触面会变窄。为了扩大接触面，45 & deg(或30 & deg)铰孔后气门座直径会变大，导致气门接触面上移，所以如果接触面距离气门工作面上缘大于1 mm，允许使用。否则会影响充气效率、气门弹簧的张力和气门头的强度，因此应更换气门或重新安装气门座圈。

2。更换气门座圈

经过多次铰孔或抛光后，工作面逐渐下沉，影响气门与气门座的正常配合。如果气门座工作面比气门座表面低1.5毫米，更换气门座圈。更换方法:用专用工具拉出旧座圈，然后装上新座圈，过盈量为0。075 ~ 0.125 mm带座孔在液氮罐中15 ~ 20 s，然后压入气缸盖座孔中，使温度升至常温。或者用喷灯或气焊枪将气缸盖座孔加热到100℃左右(经验:加热气缸盖前，在座孔周围涂上白色粉笔粉，待白色粉末变成黄石时加热到100℃左右)，然后迅速冲洗座圈，晾凉。