【检修知识】2011款科鲁兹1.6L不克不及启动,修了几间修车厂了

本篇文章2692字，读完约7分钟

故障现象: 据车主介绍，由于缺水，车子在高温下行驶。机油烧完之后，曲轴气缸锁死，整车报废。然后一辆全新组装的1.6l发动机 0/在修理厂被换掉了。更换完成后，点火困难，偶尔能启动，工作极不稳定。在修理厂呆了几天，没有发现问题。最后介绍到我们公司维修。 于是我们开始重新检查和诊断。发现以下故障现象:启动汽车相当困难，即使能启动，也是怠速不稳，打火后回火，踩油门踏板无反应，occasional/きだよよよよよよよよよ0/自动加油，有时车速偶尔上去，但马上熄火。只有当速度很高的时候，你才能加大油门，然后 故障诊断: 1.目视检查车辆外围电路系统正常，线束无损坏；插头接触良好。 2.根据回火、爆破、启动困难等故障现象，进行常规检查，测试油、电、火。 确认燃油系统压力在420kpa左右，正常；车载电源电压13.5v，正常；点火线圈和四个火花塞点火能量强，不存在不发火和漏气等现象。 3.怠速不稳可能是气缸压力不足造成的，但新assembled/きだよよ0/应该不会有这样的故障。虽然不会有这样的断层，但还是再确定一下比较好。因此，拆下四个火花塞和start/きだよよよよよよ
0/，气缸的气缸压力是正常的。 4.用诊断仪读取故障代码，故障代码显示: ◆◆ p0016曲轴位置进气凸轮轴位置不合理。 ◆◆ p0017曲轴位置排气凸轮轴位置不合理。 ◆◆◆ p0140ho2s回路活动不足传感器2 ◆◆ p0315没有学习曲轴定位系统的变化。 ◆◆ p0615爆震传感器电路电压过低 故障检测和分析: P0016、p0017、p0615均显示位置不合理，判断有实际故障，于是拔掉进排气凸轮轴传感器插头，用万用表测量排气凸轮轴位置传感器插头的工作参考电压，为5v，电压正常。传感器低，0v，正常；信号线5v，插上传感器插头，用扳手慢慢转动曲轴，测量值在0 ~ 5 V之间变化；用示波器测，是方波信号，2个窄方波，2个宽方波，输出信号正常。然后检查进气凸轮轴位置传感器，结果和排气凸轮轴一样，一切正常。没问题。sure,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 电路和传感器没有故障。为什么会报告进排气凸轮轴的故障代码？分析应该是气门正时的机械问题。电子control/きだよよ0/通过传感器或执行器将所有机械信号转换成电信号。如果信号因机械问题而不准确，将报告传感器或执行器的故障代码。如果是气门正时的机械故障，会导致气缸压力异常或进气歧管真空异常，但之前测量的气缸压力显示气缸压力在1000kpa以上的数值是正常的；但在实际维修中，如果进气歧管漏气，气缸压力正常，如果气门正时有问题，进气歧管的真空度就会受到影响。然后将真空压力表连接到进气歧管和started/きだよよ 0/，测得的真空值约为30kpa。果然歧管的真空度出了问题，与正常的标准真空度57 ~ 70 kPa相差甚远。检查进气歧管无漏气迹象，气缸压力正常，真空度异常，报告的凸轮轴位置不准确，检查气门正时是否正确很重要。然后把检测点放在点火正时上，打开the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

图1曲轴正时标记的对齐 图2凸轮轴正时标记的对齐 前置时机没有问题。检查凸轮轴后部的正时标记也是正常的，如图3所示。 图3凸轮轴后正时标记 确认了一组定时，没有发现问题。但错是真的。有什么问题？再看进排气凸轮轴，突然发现明明是1缸压缩冲程的上止点(进排气四个凸轮都要朝外)。为什么凸轮轴显示的位置不是1缸压缩冲程的上止点(进排气四个凸轮都向内)，而是4缸压缩冲程的上止点？这是一个重要的发现。如图4所示 图4.1气缸上止点与对应的凸轮位置不一致。 原因:正时标记都是正确的，但为什么不是1缸的上止点？唯一的可能是科鲁兹的前凸轮轴调整器和凸轮轴之间没有固定的位置，也就是说调整器可以随意旋转，也就是可以任意角度安装，所以可能安装不正确。然后松开凸轮轴调整器的固定螺钉，将进气和排气凸轮轴转到1缸压缩冲程的上止点，然后拧紧凸轮轴调整器的锁紧螺钉，但是后面的校准正时夹紧位置不能再配合了& hellip& hellip后来我们干脆把两个凸轮轴全部拆下来对比，发现两个凸轮轴是一模一样的。唯一不同的是，后部凸轮轴位置传感器信号板的四个齿角位置不同，并且校准正时的夹紧位置也不同。重装进排气凸轮轴，将两个凸轮轴互换，即原来的进气凸轮轴改为排气侧作为排气凸轮轴使用；原排气凸轮轴改为进气侧，用作进气凸轮轴。重新安装，旋转曲轴，转到1缸压缩冲程的上止点，再次校对凸轮轴后部的正时夹紧位置。这一次，夹紧位置对齐，并且都在同一水平面上。 图5是故障时信号盘齿轮和凸轮轴后部夹紧位置的位置图，而图6是进排气凸轮轴互换后的安装位置图。在图5和图6中，尽管正时夹紧位置在同一水平直线上，但是上进气和排气凸轮的信号齿的位置是不同的。图5中的进气凸轮轴信号齿轮与图6中的排气凸轮轴信号齿轮的位置完全相同。 此外，在图6中，凸轮的位置显示这是气缸1压缩冲程的真正上止点，并且所有正时标记都对齐。证明安装正确。所有安装完成后，重新开始试运行，一次启动成功。vehicle,/きだよよよよよよよよよよよよよ
1预热后，连接诊断仪以读取故障代码并清除故障代码。再次读取故障码，诊断仪显示:无故障码。故障排除。 图5位置 图6.1气缸上止点前后的正确位置图 故障摘要: 这种故障是千载难逢的故障，也可以说是人为故障。刚开始找故障的时候，思路根本不在凸轮轴上，因为在传统修车的经验里，普通车的凸轮轴是不会装错的(进排气凸轮轴完全不一样)，就算能装错也不会撞到车。因为气门正时完全错误。那么科鲁兹为什么能开车呢？依我拙见，现在的车型都是配vvt的，科鲁兹只是双vvt，也就是说进排气凸轮轴可调。部分车型进气门最大可调50度以上，排气门最大可调20度以上。换句话说，即使凸轮轴装反了，当电控单元收到进排气凸轮轴的位置信号时，就知道此时位置不正确，所以电控单元要控制凸轮轴调整器，调整最大角度，使凸轮轴尽可能接近正确的角度。虽然进排气凸轮轴不可能达到正确的位置，但还是很接近正确的位置。也就是点火和喷油要在电控单元的控制下尽可能接近正确的点火时间和喷油时间，所以that/きだよよよよ0/会偶尔启动。虽然启动了，但是由于进气和排气凸轮轴安装错误，即使控制单元尽最大努力调整进气和排气凸轮轴的角度，仍然与正确的气门正时相差甚远。所以偶尔能上车，不能加速，不能控制怠速，回火，爆破，氧传感器检测到尾气异常。Because/きだよよよよよよよよよよ
124做出的错误判断一度陷入僵局。