【检修知识】汽车防抱制动体系(ABS) 构成和任务道理

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汽车防抱死制动系统(abs)的组成及工作原理- 如果只有前轮(方向盘)制动锁死打滑，而后轮还在滚动，汽车就会失去转向能力。 如果只有后轮制动锁死打滑，而前轮还在滚动，那么即使受到很小的侧向干扰力，汽车也会出现侧滑(甩尾)现象。 这些很容易造成严重的交通事故。 所以刹车的时候，汽车不希望车轮刹车抱死打滑，而是希望车轮刹车翻滚打滑。 由试验可知，当汽车车轮的滑移率为15% ~ 20%时，轮胎与路面的附着系数最大。 所以为了充分发挥轮胎与路面的这种潜在附着力，大部分车辆都配备了防抱死制动系统(antilockbrakesystem，简称abs)。 abs的组成及工作原理一般来说，abs是在普通制动系统的基础上，由轮速传感器、abs电子控制单元、制动压力调节装置和制动控制电路组成，如下图所示。 在制动过程中，abs电子控制单元(ecu)3不断从传感器1和5获得轮速信号，对它们进行处理，并分析是否有任何车轮将要抱死和打滑。 如果没有车轮即将抱死打滑，制动压力调节装置2将不工作，制动主缸7将与各制动轮缸9连通，制动轮缸内的压力将继续升高，这就是abs制动时的增压状态。 如果电控单元判断某个车轮(假设是左前轮)即将抱死打滑，就会向制动压力调节器发出指令，关闭主制动缸和左前制动轮缸之间的通道，使左前制动轮缸的压力不再增加，这就是abs制动时的保压状态。 如果电控单元判断左前轮仍有抱死和拖行的倾向，则向制动压力调节装置发出指令，打开左前制动轮缸与储液室或蓄能器(图中未示出)之间的通道，从而降低左前制动轮缸中的油压，这是abs制动时的减压状态。 abs液压控制总成的结构abs液压控制总成是在普通制动系统液压装置的基础上，经过设计增加abs制动压力调节器而形成的。 常用制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔制动总泵、储液腔、制动轮缸和双液压管路等。 abs制动压力调节器除了普通制动系统的液压元件外，通常还包括电动泵、蓄能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关。 abs系统本质上是通过电磁阀体上的控制阀控制从动油缸上的油压快速增减，从而实现防抱死制动功能。 (1)电动泵电动泵是一种高压泵，能在短时间内将制动液(蓄能器内)加压到15 ~ 18 MPa，并向整个液压系统提供高压制动液。 电泵可以在启动汽车一分钟内完成上述工作。 电动泵独立于abs计算机工作。如果电脑出现故障或者布线有问题，电泵仍然可以正常工作。 (2)蓄能器的结构形式多样。 活塞弹簧蓄能器应用广泛，位于电磁阀和回油泵之间。来自轮缸的液压油进入蓄能器，然后弹簧被压缩，以增加蓄能器液压室的容积，从而暂时储存制动液。 (3)电磁控制阀电磁控制阀是液压调节器的重要组成部分，控制abs。 Abs系统有一个或两个电磁阀体，其中有几对电磁控制阀分别控制前后轮的制动。 常用的电磁阀有三位三通阀和两位两通阀。 (4)压力控制、压力报警和液位指示开关压力控制开关(pcs)独立于abs电脑工作，监测蓄能器下腔的压力。 压力报警开关(pws)和液位指示开关(fli)的作用是当压力下降到一定值(14mpa以下)或制动液液位下降到一定程度时，点亮制动系统故障指示灯和abs故障指示灯，同时让abs电脑停止防抱死制动。