丰富产品线 广汽、三菱合力回归主流

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对于一个缺乏产品储备的合资企业来说，丰富产品的最佳选择之一就是在现有模型的基础上引入新的版本，从而不断提高现有产品的竞争力。

6月10日，广州汽车三菱欧蓝德2.0升两轮驱动荣耀版正式推出。新版本介于两轮驱动时尚版和四轮驱动精英版之间。与原来的2.0l时尚版相比，在配置上增加了30台2.4l车型的实用主流设备，旨在进一步深化其配置丰富、一车三用的产品形象，推动其不丰富的suv产品线在今年火热的suv市场上的发展。

一些分析师指出，最初以越野性能为主要卖点的三菱suv，现在不得不为市场做出妥协，将其转变为装备精良的品牌形象。对于广汽三菱来说，这是一个无助的举动，因为它在短时间内缺乏产品更新。

重返主流suv市场

根据最新销售数据，今年1-5月，广汽三菱累计销量达到4.42万辆，同比增长270.31%。这一变化主要是由于欧蓝德在中国的出色表现。官方数据显示，欧蓝德在中国的月平均销量一直保持在6000辆以上，占广汽三菱总销量的67%。

广汽三菱今年的销售目标是10万辆，前五个月完成了44211辆的销量。即使以目前的增长速度，今年也很有可能完成任务。

事实上，在欧蓝德2.0升荣誉版发布之前，欧蓝德的主要产品是2.4升车型。原因是2.0l版本的配置相对较低，很难真正吸引消费者的注意力。

作为一款长度超过4.7米的运动型多功能车，欧蓝德的起价为159，800元，以便在上市之初给人留下性价比的印象。这款产品的配置非常简单，在消费者口中是名副其实的乞丐版。

然而，下一个最低分配价格突然跃升至189，800元，两者相差30，000元，这将不可避免地影响欧蓝德的产品完整性。

广汽三菱内部人士告诉《时代周刊》，正是消费者的反馈让广汽三菱迅速做出调整，并迅速改进和升级欧蓝德2.0l版本，为消费者提供更多选择。

广汽帮助三菱恢复

日本五大汽车制造商之一的三菱汽车很早就进入中国，但由于其战略思维和产品结构，在销量上没有达到丰田、本田和日产的市场表现，甚至经常因质量问题而被边缘化。

现在，在广州汽车集团的努力下，这种情况正在逐渐改变。

2016年，广汽三菱每年售出62，800辆汽车，同比增长11.5%。去年年底上市的国产欧蓝德(Outlander)强劲进入suv市场，帮助广汽三菱实现了多层次的销售跃升，成为广汽集团增长最快的合资子公司。

在雷诺-日产联盟进入三菱之前，几乎可以肯定的是，三菱汽车的发展依赖于中国市场的缓慢复苏。为此，广汽集团甚至想出了广汽独立向广汽三菱进口产品的新思路。

最近，三菱首席运营官特里·沃曼(Terry Warman)在接受采访时表示，高性能旗舰车型是三菱之前的选择之一，我们带回的产品将更具运动感，具体时间大约为3-6年。假设evo将以suv的形式回归，广汽三菱推出的可能性不小，甚至不排除汽车业务将会推出。

可见广汽三菱未来的发展潜力巨大，这也是广汽集团投入巨资开发广汽三菱项目的另一个原因。

一些分析师指出，与其他合资企业相比，广汽三菱更难发展。此外，其母公司之一的三菱汽车(Mitsubishi Motors)多年来一直处于困境，其产品线也很少。

我们以前使用上一代产品与我们的竞争对手直接竞争，但是直到去年欧蓝德上市，我们才更加接近。广汽三菱内部人士告诉《时代周刊》记者。

由此可见，广汽三菱的发展阻力不亚于一个新品牌。

如果广汽三菱在早期是困难和不幸的，那么现在广汽三菱是幸运的。注重效率和节奏的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在接任三菱总裁69天后，与广汽集团董事长曾庆红就三菱品牌的发展进行了会谈。讨论的共同点是如何让广汽三菱回归日本主流。

因此，只要雷诺-日产和广汽集团的共同目标一致，广汽三菱重返主流suv市场只是时间问题。