自主品牌分化加剧 未来或仅5个品牌“活得好”

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5月份，国内乘用车市场的寒意没有消退。

根据中国汽车工业协会的数据，今年5月，国内乘用车销量为175.1万辆，同比下降2.6%；然而，前五个月累计销量达到942.1万辆，同比略有增长1.5%。

在环境恶劣的背景下，1-5月，广州汽车、吉利等自主品牌销量仍保持高增长趋势，而长城汽车因h6等车型持续下滑而遭遇挫折，长安汽车也经历了6.3%的下滑。在自主品牌的第一梯队，差异化进一步加剧。

根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，除吉利和广汽外，增速相对较高，长安和东风相对稳定，分别增长6.8%和9.1%。到4月份，长安汽车也加入了销量下滑的团队。

业内人士认为，一些自主品牌销量的起伏反映了汽车企业产品、技术和管理能力的综合博弈。

在6月8日举行的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣指出，未来的竞争将比今天更加激烈，尤其是未来五年。在我看来，在中国市场，自主品牌暂时不会延伸到全球领域，未来五年有五个品牌会活得很好，这是非常令人满意的。

销售差异已经加剧

根据中国汽车协会的数据，今年前五个月，中国品牌乘用车的市场份额为44.4%，同比增长1.1个百分点。

据中国汽车协会统计，今年1-5月，在中国乘用车销售的顶级品牌中，吉利汽车的批发销量同比增长91.4%，达到45.6万辆，而广州汽车的批发销量同比增长45.9%，达到20.8万辆。虽然这两家汽车公司的总销量并不是最大的，但增长率已经超过了独立品牌，而整体汽车市场只增长了1.5%。

在其他几个大型汽车企业集团中，前五个月，SAIC自有品牌销量第一，销量达到96.2万辆，保持9.3%的增长速度；长安、东风和BAIC都有不同程度的下降。

另外，今年前五个月，比亚迪和华晨分别下降14%和27.9%，江淮汽车销量同比下降40.5%，这使得自有品牌汽车企业的差异化更加明显。

根据中国汽车工业协会的数据，从今年1月到5月，前五大自有品牌汽车公司共销售了266.1万辆汽车，占942.1万辆乘用车总销量的28.2%。去年年底，这一比例为25.9%；销量排名前十的自有品牌汽车公司总计363.7万辆，占比38.6%，较去年的36.8%上升1.8个百分点。可以看出，自主品牌的集中度正在逐渐提高。

此外，自今年年初以来，一些明星车型的第一梯队汽车公司与自己的品牌也经历了销售波动。据协会数据显示，5月份吉利帝豪ec7销量同比下降5.9%，至14，200辆，Haval h6销量同比下降5.8%，至35，300辆，连续三个月下降。

朱华荣认为，在未来，5~10个独立品牌也有可能生存下来，但也许它们不会如此滋润。

探索新的利润途径

市场不稳定，汽车公司的应对能力相应更为重要。

在全球汽车论坛上，吉利汽车总裁安从辉表示，对于汽车行业来说，第一代产品的失败肯定会影响未来3到5年的发展。现在，吉利正在做的是在2020年及以后，因为汽车发展的规律是这样的，所以我们必须小心翼翼，坚定不移地打持久战。

对于独立品牌来说，除了应对当前短期销售波动的能力之外，未来的产品规划、渠道盈利能力和新技术研发都是需要考虑的问题。

例如，长安汽车在应对销量下滑的同时，渠道盈利能力也是其发展重点。

朱华荣表示，长安汽车正在探索一些新的盈利渠道，但创新也需要一个探索过程。现在，传统的4s店经营成本高，效率低，将来肯定会被抛弃和改造。当然，时间是有问题的，但是这个时代很快就会到来。

业内也有意见认为，在未来的发展中，自主品牌的集中度可能会逐渐提高。但是，从产品规划和渠道盈利能力建设的软实力来看，哪些品牌能够在发展中保持长期稳定，目前还难以下结论。