【检修知识】帕萨特电喷故障诊修

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一辆帕萨特b5车很难动，没有着火的迹象。换了正时皮带后，起步硬，没有着火的迹象。 故障排除:检查汽车、火花塞跳动异常、燃油压力、喷油器异常；医生的诊断系统读码，无端障碍码；测得缸压294kpa，说明缸压低导致故障，此车气门密封小心，断定故障原因是配气机构。 帕萨特b5活动器的气门机构是双凸轮机构。 正时皮带轮装置位于排气凸轮轴上，进气凸轮轴由排气凸轮轴通过工艺链驱动。 对准正时标记，发明进气凸轮轴配气偏左，顺时针转动进气凸轮轴一个连杆，测得气缸压力为539kpa，动员器不会着火。 进气凸轮轴再滚动一个环节，气缸压力为635。 7kpa，动员性能火了，但是异响明显，没有怠速。 汽车医生故障检测仪02功效回顾，无端故障码 08功效读取静态数据，当活动器转速为800 r/min时，燃烧提前角为14度(异常值为7.5度)，爆震传感器信号电压偏高，气门轻微加油，部分爆震传感器信号电压达到最大值5.1v 证明问题的原因是气门正时有所建树。 检查气门正时。排气凸轮轴正时皮带轮上的标记与排气凸轮轴装置链条侧的气缸槽标记错位。 帕萨特轿车的进排气凸轮轴采用中空结构，凸轮轴本身产生扭曲的能力很小，缺陷可以在链轮或正时皮带轮上找到。 检查链轮是否正常，正时皮带轮和键是否是一体的，拆下排气凸轮轴的正时皮带轮，发明键是否被卡住。 排气凸轮轴和正时皮带轮错开一个键槽角度，对应正时皮带刚好错开四个齿，导致气门重叠角增大，排气过程延长，缸外压力积聚无效路径收缩，从而导致问题。 更换排气凸轮轴的正时皮带轮，问题就解决了。 帕萨特b5l1.8t的车停车太久很难启动。它已经行驶了40000公里，配备了涡轮增压4缸电控动员器。换挡减速时有轻微的急噪。熄火后停车太久很难发动汽车。 故障排除:故障码65535是车博仕a2600解码器测得的，说明电控系统没有故障码。 审查每个气缸火花塞，出色的任务。 启动动员器，测量燃油压力为340千帕(异常) 电控系统和油路系统没有区别。 清洗完喷油器和骨阀体后，试运转显示换挡减速时无力，但两天后启动发动器就不容易了，至少要启动三次。熄火后立即重启发动机时变形，熄火后停车2小时以上车辆不易启动。 同样，故障代码是65535。该车电控系统异常，怠速平稳，能量极佳，判定油路故障。 动员器怠速运转后，测得燃油压力为340kpa；关闭活动器，检查燃油压力表的变化(检查燃油系统中的剩余压力是否异常)，10分钟后，燃油压力降至200kpa(低于允许值)；用钳子夹住输油软管，燃油压力表反弹到220kpa，同时降落速度变慢。 怀疑燃油泵出口的单向阀没有关紧。更换燃油泵，并进行燃油系统剩余压力变化测试。当活动器怠速运转时，燃油压力为350千帕。 燃油压力降至200千帕；发动机关闭10分钟后。45分钟后，燃油系统压力降至0。 看来燃油系统又有漏洞了。检查所有的燃油管道，没有任何异常现象。用交换法检查燃油压力调节器，不正常。 最后，我怀疑是喷油器漏油。 拆卸喷油器并安装在油管上，启动活动器，使燃油压力升至350千帕。根据本发明，有三个燃料喷射器，它们的喷孔排出大量燃料，其中两个喷射器不断冒泡。 10分钟后，燃油压力降至200千帕。 问题的原因是喷油器泄漏，减速燃油系统压力下降，大气也被吸入，促使燃油回流到油箱。时间越久，空气越多，就越需要燃油泵永久抢室，消除系统内的大气，建立油压。如果车停太久，动员器自然不容易启动。 更换喷油器，排除故障。 一辆1.8laep直列4缸电喷动员器的帕萨特b5轿车，在车冷的时候艰难起步，已经行驶了130000km。 车冷了很难发动，反复发动几次才能赢，还需要反复更多次。 车热的时候比较容易启动，但是不小心熄火了，重新启动后一切畸形都发生了。 故障排除:读取故障代码a2600/SP(冷却液温度传感器g62信号的偶然故障) 清除故障码后再次读码，输出无端故障码。 燃油系统停止泄压:为安全起见，拔掉保险丝架上的28号燃油泵，启动活动器直至关闭，然后启动2-3次，直至无法启动。 拆下靠近喷油器的进油管，连接燃油压力表，插入燃油泵安全丝，启动活动器至异常运行，读取燃油压力为350kpa。 拔下燃油压力调节器的真空管，燃油压力上升到400kpa。 再次插上真空管，压力下降到350kpa，油压稳定在280—350kpa和350kpa之间，说明油泵供油和油压调节器不正常。 10分钟后，读取燃油压力表值150千帕(刻度值应大于200千帕)，明确燃油供给系统泄漏。 检查油管和喷油器的密封性，无异常。 拆下喷油器，用超声波清洗器检查喷油器的雾化、喷油量、喷油脉冲，检查喷油器的泄漏，均为异常。 怀疑油泵止回阀有问题，更换油泵后检查油压。 10分钟后，油压应保持在240千帕，并测试所有畸形。 但是没过多久，车子就出现了热车熄火的场景，重新启动后都变形了。 再次停机片面检查，缸线跳火，油泵供油不正常。 博世a2600解码器读取的错误代码仍然是“16500”，但这次没有/sp标志。 根据测试结果，更换水温传感器后，所有的异常 怠速振动某帕萨特b5车行驶了70000km，怠速时活动器振动明显，提速后加剧。 故障排除:用车博仕a2600解码器查看活动器机电控制系统，说明电控传感器无理由异常。 拆下怠速控制阀，用欧姆表测量电阻值；检查怠速阀的外部，发现油泥和积碳。 用化油器清洗剂清洗后，试运转，问题依然存在。 启动发动机逐缸停止火断实验，焚烧系统变形。 用博世a2600解码器浏览动员器电脑的数据块，数据块08-07在第二区只显示0.1v(这是氧传感器的电压，异常应该在0.3—0.37v之间跳变)，怀疑氧传感器堵塞，更换氧传感器后故障不排队。 浏览数据块08-02，4区显示2 g/s(畸形为2.7 g/s)，更换大气流量计，问题仍未消除。 经过上述检查，未发现明显成果，但氧传感器电压偏低，说明进气管漏气，局部大气未通过大气流量计进入气缸，导致混合气过稀。 复查进气歧管畸形，复查活性炭罐真空系统，发现系统不工作时活性炭罐电磁阀无法关闭。 更换活性炭罐，麻烦就消散了。