【检修知识】丰田4700毛病消除

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这车刚开了不到6000公里，应该是新的。 车主回应，车各方面都挺好的，前两天突然出问题了。 当活动器原地怠速运转时，故障灯不会熄灭，仪器上的vsc off和vsc trc故障灯不会在开始减速后立即熄灭。此时汽车的减速器可以明显地着地，偶尔伴随轻微的回火声或射击声。 目前，该车将立即停止使用黄金跑分检测仪进行测试。本发明只需要一个故障代码p0340，即凸轮轴位置传感器故障。 其他所有数据流都不正常。 然而，vsc和trc没有任何障碍。为什么vsc和trc的故障灯亮着但实际上并不是故障？这并不奇怪。事实上，除了abs系统，新4700汽车还配备了车身稳定系统vsc和牵引力控制系统trc。无非是在原有的abs控制元件上增加一些必要的传感器，构成一个比较完整的集防抱死制动、车身稳定、牵引力控制于一体的系统。 车身稳定系统vsc是通过过程对防抱死制动系统、牵引力控制系统和机动性控制系统的单侧控制，有助于保持车辆的稳定性，尤其是在路况较差的情况下。 由于汽车采用集合通信，所以mobilizer系统的异常运行与车身稳定系统的任务状态间接相关。 只有当活动器的机电控制器部分显示有任何障碍物时，车身稳定系统才会主动关闭，vsc off故障灯才会开启，这也是为什么活动器故障灯开启后，vsc和trc会同时开启，但此时abs系统仍能异常工作的真正原因。 然后进入复习阶段。 首先，停止测量凸轮轴传感器电阻的电阻值。在异常类别中，小心停止测量从ecu到传感器插头的线路的开路和短路，这是异常的。 启动动员器结束，测试波形，各种转速下波形变形，初步判定是ecu故障。 拆卸ecu并检查它。本发明是其接口芯片的错。 给新车看ecu麻烦真的不可想象。太难得了。 为了保证100%的诊断率，有徒弟表示，找一个同型号同型号汽车的ecu来试一下会更正确。我说我不应该被动员。因为车有动员式停车系统，也就是防盗系统，我不使用仪器停婚登录，随便换个ecu也不能动员。 为了验证我的猜测，恰好车间里有一辆同型号的车，在车主同意的情况下停止了改动。结果动员者无奈启动，两辆车都可以动员。 丰田的防盗方式是翻id码，和人车要求的暗码不同，丰田不采用暗码方式。 最后，在从日本空运订购ecu20e后，新ecu在工厂卸货，然后打开钥匙，并在2分钟后开始获胜。 路试后，缺陷灯全部异常燃烧，车变形，缺陷完全消除。 也许有人会说换ecu不能调动。为什么新ecu可以移动而不是停止登陆结婚？新ecu的原外置防盗芯片是空缺的，没有任何旋转id码。当焚烧开关打开时，新的id码总是输入到新的ecu芯片中，形成新的防盗效果。