【检修知识】奔跑C200轿车CAN收集毛病一例

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为了克服汽车线束增多带来的线束排列和可靠性的成就，人们开辟了车载收藏。 随着车载采集在汽车上的广泛使用，汽车上的电子技能达到了更高的水平，但同时也给培训人员产生了很多奇怪的问题。 有些故障使众多的车辆系统“死伤”，有些故障则使系统出现难以想象的故障。 以上，笔者结合一个车身回收问题的案例，对宽大培训员工进行了独特的探索。 一辆行驶中的w203 c200汽车，用户反映焚烧开关打开时汽车后尾灯一直亮着。 根据用户反应，笔者用star诊断仪停止了对该车后sam的诊断，结果设备显示“！”，这表明系统无法停止与诊断仪的异常通信。 由于诊断仪无法对系统进行一次诊断，此时，我们只能根据之前的培训课停止诊断培训。 这里需要注意的是，当运行中的w203车显示诊断仪无法与被诊断系统通信时，并不代表系统被完全破坏。 考虑到该车的后尾灯是由后sam控制的，笔者首先查看了后sam的外围电路和性能控制元件，没有发现异常。 但在笔者检查的过程中，突然发现转向灯、雨刮、伤害警示灯全部失灵，同时仪表多功能指示灯也出现了“指示灯故障”的场景。 这样的成绩如何呈现？作者有点难以理解。因为车的雨刷和前转向灯都是前sam控制的，不就是前sam也做出了成绩吗？为了确认汽车的前sam是否有故障，作者停止了用star诊断仪对前sam所持有的部件进行诊断操纵，成就系统的所有执行部件都能按照诊断仪的指令动作。 否则，存储在前一个sam的故障存储器中的故障代码是“后一个sam的通信暂停” 根据执行上述功能的组件的操作结果，前端sam的任务完全变形。 由于前sam可以识别star诊断仪取回的命令，明确了前sam采集驱动识别电路和cpu功能任务异常，同时可以证明cpu输出命令和电源电路也异常。 但是为什么后sam的问题会把前sam和仪器系统的任务搞得乱七八糟？后来笔者仔细分析了这款车的收藏结构特点。原来跑w203 c200车的车身集合在规划时采用了差速传动方式。 系统中有can-h(高位)和can-l(低位)数据线。为了保证整个采集系统的安全可靠，任务中两条线的电位是相反的。如果一条数据线的电位是5v，另一条数据线的电位是0v，那么两条线的电压和是稳定的。 Can-h和Can-l绞在一起，这样can总线可以对电磁干扰不敏感。 因为同样的烦恼对两条线的影响是一样的，它们会互相抵消，从而使采集和传输更加稳定。 另外，差分采集两端有终端电阻，可以防止数据传输结束时反射波对数据传输的破坏。 当个体的收集和封装系统受到干扰时，将会发生数据误用，甚至当干扰严重时，整个系统将具有不同的功能。 因为跑w203车的车身采集是有计划的，采集的两个终端判别装置在前sam和后sam之外，也就是采集的两个终端电阻装置在这两个模块之外。 如果后期sam损坏的故障点在于终端电阻的电路，会导致终端电阻与集合断开，使全身集合的电磁兼容性变差，从而出现烦恼、误用数据、功效不一的场景。 按照这个分析思路，笔者先拔掉后sam线束插头，然后用万用表测量数据总线两个引脚之间的电阻(端子电阻)，测试结果为无穷大。 然后，笔者测量了数据总线另一端的电阻，其电阻值为122 ω。 至此，可以完全确认汽车呈现的一系列问题是由于采集终端开路引起的。 更换Sam后，测试所有畸形。