【检修知识】桑塔纳2000毛病培修三例

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例1:车型:98桑塔纳2000 gsi ChassisNo。:wvwzzz33zxw052150调动型号原地减速时，进气管回火，排气尾管突突作响。 故障回顾:鉴于该车的故障，已停止以下检查步骤:1。首先取下变速器换档杆下的防尘罩，将金润“蔡晟”解码器的测试插头插入obd-ii16pin诊断插座。 2.将焚烧开关转到开启位置，进入移动系统。 然后，存储在活动器电子控制单元存储器中的故障代码如下:00668-007-30 #接头信号电压过低/SP 00625-003-无速度信号信号/SP 0561-015-混合气体自适应超过调节极限(add)的上限/SP 0561-012。Sp 01165-020——骨阀保持单元j338 /sp 00525-003的基本设置故障——λ(氧)传感器g39没有信号编号17978 p1570-035——活动器的电子保持单元被阻塞/sp 01249-030——1号气缸n30喷油器开路/对地短路。短路/sp 01247-031-碳罐电磁阀n80断路/对地短路/sp 00527-029-空气温度传感器/sp 3的g72断路/对地短路。然后清除存储在移动装置电子控制单元存储器中的故障代码。 4.进入基本调整，停止骨阀固定装置j338的基本设置。 然后，输入组代码098，再仔细看表演画面第四区的一些变化。大约5秒钟后，当第四个区域显示的运行变为ok时，将实现基本设置。 5.打开焚烧开关，启动活动机，并以怠速运行。 在任务期间读取移动器的数据流。 然后，输入组代码001-007 此时要注意检查各个区域的上述故障码所代表的电控元件的数据是否可以变形。 经检查，除了λ(氧)传感器g39的响应信号电压为0.445v用于稳定外(活动器温度异常时)，其他均异常。 6.最后，根据诊断结果，在检查到活动器的油路/电路异常后，更换氧传感器g39，并停止试运行。怠速和突然减速变得异常，故障现场消失。 结论:此车故障点是中毒后λ(氧)传感器g39不工作。 因为汽车在到达我们站之前已经在几家小修理厂修理过，所以存储器中存储了11个故障代码。 然后，发现λ(氧)传感器g39中毒是由于临时加注lead/きだよよよよよだよよよよよききだ
1引起的 例2:型号:97桑塔纳2000 gli ChassisNo。:wvwzzz33zvw137749动员型号:afe* l4/1.8l故障场景:只有当车速达到60-80km/h时，机油压力不足报警灯点亮，蜂鸣器鸣响。 故障回顾:鉴于汽车现场，重要的是停止以下检查步骤:1。先拆下高油压报警开关，但在装配时发现开关在讨论处漏油，于是更换。 然后，拧上机油压力表。 2.然后将焚烧开关钥匙打开，启动活动器，使其达到异常任务温度，首先检查怠速油压是否异常。 然后，将活动器的转速提高到2100-2500转/分，检查此时油压表的读数是否低于180千帕，这表明油泵输出的基本油压低。 3.分析机油压力低的原因有以下几点很重要:a .机油泵任务差(其中的主/主动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油不足，机油压力低)；b .集油器滤网堵塞，导致进油不足；c .限压阀(安全阀)卡在放油位置，造成大量漏油，降低油压；d .油底壳(油盘)因碰撞向上凹陷，战斗中撞上了集油器的进油口，导致油泵在高速运转时出现供油不足，油压不足报警灯亮，蜂鸣器鸣响。 4.因为分析的原因大多在油底壳，所以用举升架举升车辆。结果发现车辆的油底壳底部有一个新的(大的)向上凸起的痕迹。 5.然后拧开油底壳底部的放油塞，将油底壳中的机油挤出，然后拆下油底壳。 6.之后要停两件事:一是碰撞凹陷的油底壳底部要整平；二是油泵拆下后，集油器进油口滤网上的污垢/积碳被清除，紧绷的气氛被吹干净。 7.上述任务停止后，拆下滤油器并更换，因为排出的油很脏。 8.更换油底壳密封垫。 然后，按照装配的相反顺序，按照刻度将所有零件装回动员机体。 9.将上海人指定的原装机油加到标准油位后，接通焚烧开关，启动动员器，当达到非正常工作温度时，将动员器转速提升到2100-2500转/分。此时检查油压表读数为215kpa，在异常任务范围内。 10.最后，关闭焚烧开关，取下油压表，更换高油压开关和电线插头。 然后，再次开始试运行，故障现场消散。 总结:这辆车的故障点如下:1。油底壳底部向上碰撞凹陷后，与滤清器的进油口打架，导致日后进油口进油量增加。 2.集油器进油口滤网太脏，也导致吸油量增加，油压下降。 3.油太脏/太稀，所以当活动器达到异常任务温度时，其粘度下降，油压过低。 例3:型号:97桑塔纳2000gli ChassisNo。:wvwzzz33zww022288 MobilizerNo。:afe* l4/1.8l故障场景:动员器怠速运转时，车身震动较大，排气尾管有明显的爆音；突然减速时，进气管有回火声；当车辆在室外行驶时，如果稍微增加负载，车辆就会表现出向前冲击和向后冲击的不适感。 故障回顾:鉴于汽车的故障现场，停车检查在以下几个方面很重要:1。首先，用黄金运行“蔡晟”解码器，检索存储在动员器电控单元存储器中的故障代码如下:00561-015——混合气体适应超过调节极限上限(add)；0533-014 ——怠速调节超过调节极限下限(add)/sp；0561-013-混合气体适应超过mul上限；0525-003-λ(氧)传感器g39没有信号。 2.然后，记录上述故障代码后，清除存储器中存储的故障代码。 3.然后，按键进入基本调整，然后输入组代码001。怠速时，电子控制单元与骨阀位置传感器配合。 4.启动动员器，以怠速运行至异常任务温度。 然后，数据流，再输入组码001-007读取mobilizer任务的数据流。 审查中只发明了两个成果:a .怠速很不稳定；B(氧)传感器g39的响应信号电压为0.455v，用于稳定；5.根据以上情况和之前的教训，得出λ(氧)传感器已经中毒的结论。因此，将关闭活动器，并更换λ(氧)传感器进行试运行。虽然怠速时发动机机体振动加剧，但还没有完全处理好，此时不能作为任何故障码进行调整。 6.当心！这个时间等于临界点，也叫分割线。 也就是说接下来的检查要按照普通车的故障停机排除。 以上是汽车油路中排除的故障:a .火花塞坏:更换四个；b .清洗喷油器:有两大梗塞，雾化不良；C.1缸喷油器喷嘴座漏气；d .怠速调节阀污垢过多:清洗；E.4有负载时4缸低压线外电路关断:换。 7.试运行后，故障现场消散，动员器功能完全规范；总结:该车主要故障有:a.λ(氧)传感器g39因应用铅汽油而冒烟中毒，无法输出异常反应电压信号；b .火花塞工作不良；c .喷油器堵塞，雾化不良；d .怠速调节阀外侧积碳过多，阀门卡死，但根据发动器负荷调节旁通进气量又无可奈何；E.4四缸低压线路外电路在动员器负荷增加时导致火灾故障现场。 F.1缸喷油器在喷嘴插口处漏气，也会导致活动器在怠速运转时产生振动，而且这个问题不容易引起重视和消除。