【检修知识】长安之星怠速不稳

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故障现场

一辆动员型号为465q5的2003款长安之星，行驶里程为48000km，更换活塞环后出现怠速不稳的场景。

故障诊断与排除

首先测量动子的真空度:在110~131kpa和131kpa之间游动，偶尔出现急剧下降；同时，动子的转速也很稳定。用正时灯检查燃烧正时。燃烧提前角是上止点前20度，长官。从测试数据来看，进气管真空度低，燃烧提前角过大。

用金润“蔡晟”检测仪读取故障码，显示三个故障码:00518、00533、00519。淘汰后表演系统变形，没有障碍码。熄火后再次启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障有关。数据流见表1。

从表格中的数据可以看出这款车的电控并不好，因为与怠速相关的传感器数据都属于异常范畴。车刚大修过，故障可以在机器调整中找到。决定先调整燃烧时机。

初燃角度调整后，故障场景变化不大。根据进气管真空度低，认为气门间隙可以太小。于是停止拆卸检查，发现两个气缸气门间隙太小。调整气门间隙后，进气真空度仍然较低。

怀疑供油系统成功，用燃油压力表测量燃油压力，怠速时为245kpa，突然减速可降至295kpa，数据显示燃油压力异常。

这个时候静下心来分析一下上面的测量数据和操纵过程，还会有其他名字没有审核。查阅训修手册得知，车辆(465q5活动器)调节阀间隙的准确操作顺序是:启动活动器后，将车辆暖机至非正常任务温度，然后将进气门间隙调整至0.13~0.18mm，排气门间隙调整至
0.25 ~ 0.28 mm，但笔者事先只是用手摸摆动摇臂时的间隙，并未用塞尺测量。按照新的要求调整气门间隙后，试运行再次停止测量。数据流中活动器的负载变为1.7ms，真空度为131 ~ 137 kPa。动员器运行稳定，故障得以排除。

训修总结

1。这个问题的根本原因是气门间隙不理想。用手摸，感觉调理的精度太低，远远达不到训练手册上的要求，导致简单问题复杂化。

如果气门间隙过小，则会使动员器的真空交叉过低，而真空交叉过低会影响进气压力传感器的输出电压，进而使ecu认为负载过重，增加喷油量，使所有电控系统的任务变得凌乱。

这款车的发动机排量比较小，发动机/发动机/发动机1/发动机对于发动机来说也是一个不经意的负荷，所以我们在精确调整发动机的时候要考虑到这一点。从表中数据可以看出，当电源电压上升到14v以上(表中最后一列)时，动圈器的负载下降到1.7ms(以前为1.9ms)。这说明在电池满电流的情况下，发电机/发电机的输出电流变小，动圈器的负载降低。目前看数据流需要注意这一点(根据电源电压判断动员器的负载，最好让动员器运行的时间长一点，以减少各方面的偏差。)

3。ECU的自学效果也在发挥作用。烧正时和车门缝隙变形时，动员器还是变形不了，但是热开10分钟左右，问题症状明显加重，我认为是自学效应造成的。也就是说，在修电动车的时候，发动器要运转一段时间，稳定后失去的测量才是准确的，因为在这段时间里，发动器一直在停止自我调整。

4。通过这个案例，笔者失去了一些启发。在训练和修理任务中，必须根据指定停止所有调整、拆卸和组装。其实车的故障并不复杂。由于操作不规范，结果比较复杂。在这里，我也提醒你，在当前任务中，一定要注意类似的成就。