【检修知识】桑塔纳 2000 Gli 热车怠速过高，熄火不易启动

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故障现场客户反映车后怠速不正常，但行驶几公里后发动器怠速升至1940r/min，居高不下；热车熄火后很难开车。 其他燃料消耗也比以前增加了。 这辆车的行驶里程是21万公里。 故障诊断和排除1552调用故障代码，冷却液温度传感器g62开路/短路 因为偶尔的软故障，所以排除了，但是熄火之后，看车1552检索故障码，显示上面的故障码。 在停车路试的过程中，我们发明了冷却液温度传感器g62，刚上车时温度是96℃,后来逐渐降落到96℃→89℃→45℃→27℃→0℃→-17℃→-28℃。 当水温降到27℃时，松开油门，发明怠速开始逐渐上升到1940转/分，阁下，此时1552指示水温-28℃。 冷却液温度传感器好像有问题。停车后，上了6、7次车。 为了验证冷却液温度传感器的优劣，拔掉了两个插针插头，结果在短时间内调动起来，1552的水温为95.2℃。 但令人不可思议的是，水温表总是显示90℃，阁下。 更换冷却液温度传感器后，故障排除，冷车和热车一撞就上来了。 注意，在更换冷却液温度传感器之前，必须松开收缩壶的盖子，以释放冷却系统的压力，防止沸水烫伤。 故障分析桑塔纳gli冷却液温度传感器是两针nic(负温度系数)，温度越低，电阻越大。 它将冷却液的温度转换成不同的电信号，传送给机动器的控制单元ecu，控制浓度、焚烧定时和怠速。 但是，当冷却液温度传感器损坏时，mobilizer ecu会使用预设的95.2℃的水温来替换mobilizer冷却液温度，直到故障排除，所以在拔掉冷却液温度传感器的插头后，1552检测到冷却液温度为95.2℃，恒定稳定。 冷却液的温度本来就是为了修改喷油量，也就是加浓量极小。当达到-28℃时，动员器的ecu决定让喷油器喷射更多的燃油使混合气变浓，怠速会有所回升，从而增加油耗。 热车刚熄火，冷却液温度传感器给动员器控制单元ecu的温度还是负值，动员器控制单元ecu势必会告诉喷油器多喷点油，这样会熄灭火花塞，热车后上车会很辛苦。 对于冷却液温度传感器的检测，我们可以把它放入蒸馏液体中加热，检测两个管脚之间的电阻来确定它的优劣。 此外，冷却液温度传感器故障还会导致发动器启动困难、怠速不稳、容易熄火等问题。