【检修知识】三星道奇为何缓加油时灭车

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故障现场广东三星6510车，搭载97款克莱斯勒doge) 3.3l排量动员器，行驶里程140000km。 轻油门开到1200转/分，车会意外熄火。汽车不熄火时，怠速会降到400 ~ 500转/分，甚至更低。紧急油门不会受阻，熄火后很容易启动。 故障分析试运行期间，没有明显的断油或断火的感觉，但感觉进气不足。 经复查，怠速系统无障碍，怠速电机被其他修理厂更换后不会有任何处理结果；阀体也停止了交换实验，也没有处理任何结果；应用额定措施弥补进气能力(断开骨瓣体前面的真空管)也不能处理结果。 不在原位接合燃料阀的实验中没有障碍的迹象。 活动器的转速非常稳定，从1200转/分钟到800转/分钟。 怀疑是进气压力传感器出了问题，会让油门变慢，不能很好的感应进气。因此应用了检测器的数据流效应，及时停止所有数据进行检查，没有发现故障数据流或地图数值异常。 并停止供油系统和焚烧系统的仔细审查和测量，不公布任何障碍。 当初只从教训中感觉到一点麻烦线索:就是摄入容量太少，但是没有可以证实的测试数据。 为了检验这一分析，将所有影响或感知进气的成分一一列出，并采取逐步分析排除的措施。 这些部件是:怠速电机、阀体及其传感器、map传感器和egr阀。 前几个部件都已经测试测试过了，只有egr阀没有停止测试。 egr废气再循环阀的作用是在发动机工作过程中，将局部废气引至吸入的新大气(或混合气)中，以停止缸内再循环，从而增加nox排放。 由于废气是惰性气体，在焚烧过程中，废气受热，会降低最高焚烧温度，增加nox的自然量。因为nox重要，它是在低温富氧的前提下诞生的。 然而，适度的废气再循环会影响发动机的不正常工作，尤其是在怠速、低速和小负荷时，当发动机处于冷机工作状态时，再循环废气会明显降低发动机的性能。 因此，要根据工况和任务前提的一些变化，积极调整再循环的排气程度。 根据调动机制的不同，进入进气歧管的排气量在6%-13%之间。 在egr系统中，排气歧管通过该过程的特定通道与进气歧管连通，并且egr阀安装在该通道上，并且通过该过程控制egr阀的开度来控制再循环排气程度。 如图1所示 egr阀的开启或关闭由阀上方真空室的真空度控制，而真空度由ecu控制的egr真空电磁阀控制。 Egr电磁阀由ecu控制。 ecu根据发动机转速、大气流量、进气管压力、温度等信号控制egr阀真空室上方的真空度。，从而控制egr阀的开度来改变参与再循环的排气程度。 提供了一种装备有背压修正阀的egr排气再循环系统。背压修正阀安装在egr(真空)电磁阀和egr之间的真空管路中。 其功能是根据排气歧管中的背压额外控制排气再循环。 即当活动器处于低负荷状态，排气背压较低时，背压修正阀坚持egr阀处于关闭状态，不停止再循环；只要发动机负荷增加并且排气歧管背压增加，背压修正阀将允许egr阀打开并停止排气再循环。 排气歧管的背压通过工艺管道作用在背压调节阀的背压腔下。 当活动器处于低负荷状态，排气背压较低时，气室膜片在气门弹簧的作用下向下移动，使改型气门关闭真空通道。 此时，egr阀在其阀弹簧的影响下关闭，因此排气再循环没有停止。 当活动器的负载增加并且排气歧管的背压降低时，修正阀的背压腔下方的背压降低，使得隔膜克服阀弹簧的弹力向上移动以打开修正阀。 由egr电磁阀保持的真空通过过程背压修正阀进入egr阀上方的真空室，将egr阀吸开，打开排气再循环通道，并停止排气再循环。 Egr电磁阀由ecu控制。 Ecu根据车速、进气压力、水温、大气流量等信号，通过控制进入egr阀的真空度的过程来控制egr电磁阀的开度，从而控制egr阀的开度，改变参与再循环的排气程度。 通过对流程下egr原理的分析可以看出，egr在怠速和小负荷时不参与任务，否则一部分尾气会进入焚烧室，不仅会降低焚烧室的温度，还会改善焚烧状况，阻碍新奇气氛的进入。 排除故障。更换egr阀后，故障完全消失。