【检修知识】丰田大霸王永劫间行驶能源降落

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故障现场:一辆老款丰田普瑞维亚旅行车，配有ZTZ-菲电喷动员器和主动变速器。 短途行驶时，车辆具有良好的功能基础；但车辆在永劫期行驶时，可调动柔性力量着陆，同时仪表板上的故障灯亮起。 尤其是怠速2小时左右，再踩油门，发动器会抖出来，转速提不上去，发动器起步时容易熄火。 缺陷回顾和分析:缺陷代码从检查的开始就被检索。 找到驾驶座下面的诊断端子，用电线将诊断端子上的tei和ei端子短接，然后打开焚化开关，查看仪表盘上故障灯的闪烁规律，得到代码71，说明废气再循环系统(egr)工作不正常。 根据故障码提醒，首先回顾一下汽车的egr系统。 对egr真空调节器、egr阀、egr温度传感器、egr温度控制阀等零件进行复查和测试，均为异常。 当拆下骨阀体进行检查时，发现骨阀体下方进气壁上与egr阀连接的管道已经被油污和积碳堵塞，导致废气参与再循环，从而构成故障码71。 用钢钎彻底清理管道内的油污和积碳，用化油器清洗剂清洗管道，同时清洗骨架阀体。 重置并安装所有拆卸的部件，消除故障代码，然后打开焚烧开关。这时，仪表板上的故障灯亮起。启动动员器后，故障灯将点亮。 试运行期间，故障灯不会再次亮起。 因为路试时间不长，发动机的快速调动和减速器的过硬基础并不稀奇。 停车，怠速2小时，然后停止试车。麻烦真的出现了。 再踩油门，动员器会颤抖，启动时容易熄火；上弦开始后，车辆强劲行驶。 该车的出厂日期是1991年，已经行驶了16万英里(约25.7万公里)，它永远不会停止支持该系统。 随着进度进行一系列审查和自我护理，然后审查焚烧系统。 从活动器上拆下四个火花塞，目视检查它们的电极以显示铁锈色，并明确每个气缸的异常任务。 但中心电极烧蚀显著，电极间隙过大，因此更换了4个同类型的新火花塞。 然后用万用表欧姆档测量各缸低压线电阻值，各低压线电阻值均在15k欧姆以内，属于异常类别值。 考虑到上述故障与油路间接相关，将油箱and/きだよよ2/泵拆下检查，发现油箱内有大量污物，滤网of/きだよよよよよよよよ
2/泵已被污物堵塞 复习到这，问题的来源就明白了。 Because/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 在外面，因为车辆震动，短时间内问题不明显；但是，当车辆停止时，动员器在永劫室行驶或在永劫室空转，油箱中的污物在汽油泵任务的吸力作用下冲到滤网上，使滤网一下子完全堵塞，燃油压力大幅度下降，使动员器的能量也大幅度下降。 排除故障:用化油器清洗剂清洗the/きだよよ2/泵过滤器，拆下油箱彻底清洗。更换new/きだよよよ2/过滤器后，安装所有部件。 然后打开焚烧开关，启动移动器。 停止活动器怠速运转实验2小时，然后踩油门，活动器不能减速。 路试中的所有变形 路试后取回故障码，故障灯显示电控系统异常和无端故障码。 直到这个问题彻底消除。