【检修知识】丰田海狮大修后怠速时动员机不服稳检验

本篇文章1431字，读完约4分钟

故障:一辆丰田海狮轻型客车装有lrz动员器，动员器因动员灵活性差、任务不稳定而停车检修。

大修后怠速时发动器任务不稳定，大修时换了化油器和火花塞。

故障检查:通过试运行发现，动员灵活性极好，大中小负荷下任务变形，减速极好，只有在动员器处于怠速时，才出现动员器不稳发抖的场景。现场已经确认，下一步应该是确定问题的原因。通过失火实验得出第一缸和第二缸工作不好的结论，那么是什么原因造成的呢？修理工换了火花塞和汽缸管路，甚至分电器总成，问题还是一样。准确检查气门间隙和气门正时。再次更换化油器，问题也不会改变。在几次尝试未果后，维修人员劝说将第一缸和第二缸的缸盖、活塞拆下来复查(怀疑前两缸密封不好，气门和活塞密封不好)，但仍然没有实现发明，重新组装后问题也没有改变。没有其他措施，只好让车主开走，看一会儿。

用了几天车，用户总觉得动员员任务不好，心里不踏实，就把车开回去了。因为动员器的相关安装已经停止审核，所以一开始也没有急于重复之前的审核任务。一开始我们停下来仔细看了看发动器的故障现场，然后看了看排气管的排气情况，有轻微的呕吐现场。我用手背感受排气力，排气力不算太强。通过对这些情况的分析，机器零件应该不会有太大的成就。用尾气分析仪停止尾气身份检测，怠速时动员器混合气偏稀。当化油器停止调节时，发明要么是尾气不好，要么是发动机抖动比较严重，调节达不到假象。回过头来看，尾气不变形的结论不仅不能说明是油气不当造成的，燃烧不良也会导致类似情况。决定对已经使用了一段时间的火花塞的情况进行复查。拆下火花塞，发现前两缸火花塞电极明显比后两缸白，其他状态都异常，说明稀混合气只出现在前两缸。拆开化油器，停止对进气歧管的回顾分析，不要发明前两缸混合气稀的原因。

还有什么原因会导致前两缸混合气过稀？漏气！是啊，怎么就没想到这么简单的原因呢？有很多事情都是这样的，在没有被重视之前不会太在意。开机，仔细听，好像真的有漏气的声音。化油器清洗剂(可燃材料)用于阻止歧管接头和真空管的辐射，以检查是否有空气泄漏。当本发明停止三通真空源适配器的辐射时，移动器的转速降低，并且这里澄清了空气泄漏。然后，清除管道。与真空源处的真空管相连的真空管的另一端间接与大气相通，管道不受潮。更换真空适配器，修正故障真空管路，活动器任务稳定。

为什么只有前两缸任务差？首先从进气管结构止点分析开始:混合气在化油器混合后，通过两条路径(一条到前两个缸，一条到后两个缸)到达各缸进气门。因为下面描述的真空适配器位于第一和第二个气缸的进气歧管上，所以这里的漏气相当于在未来引入了局部的新气氛，以阻止前两个气缸的混合气浓度。为什么只有怠速时特别明显？一是因为怠速季节气门开度小(经常清洗化油器的维修人员会知道怠速季节气门开度有多大)，进气量也小，怠速季节气门前真空度最大，漏气量也最大，所以此时漏气比例最大。第二，因为怠速时活动器的转速只是保持活动器稳定运转的最低速率，所以在气缸上工作不良是很慢的。

故障总结:这个故障看起来并不复杂。如果你仔细的话，你很容易找到故障的原因。但是认真修是不够的，只要你有真正的时间去训练和修，你就可以立于不败之地。从车辆维修人员的任务流程和检查方法可以看出，他们在停止故障诊断时，思路不清晰，不准确，不完整，不系统。他们在诊断故障时只需要那几个罕见的小技巧，他们不会在审查了罕见的部分后发明结果。当前的任务是跟着感觉走。对于这种麻烦，主要是找一个新的突破点，停止分析。