【检修知识】切诺基4.0L喷油嘴梗塞发生进气歧管回火毛病

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北京切诺基4.0升电喷动员器越野车，行驶4万公里左右时，出现动员器减速，进气管回火起火的故障场景。

故障分析与排除:先停止对动员器故障码和无端故障码的自检，明确动员器机电控制系统电气局部无端故障；然后停止测试进气歧管相对压力传感器和骨阀位置传感器，符合技术刻度，停止测试燃油供给系统，也符合刻度。测试的燃油系统压力在131千帕和269千帕之间。最后，怀疑可能是由于阀门关闭不严造成的。拆缸盖检讨成绩，重新磨气门组装，动员器回火问题依然没有消除。

进一步分析，动员剂回火的罕见原因是由于燃烧晚、燃烧能量不足或燃料混合气过稀。仔细调查，前两种情况的基础是可以消除的。对于4.0l电喷喷油器的稀混合气，除了阀位传感器和相对压力传感器的影响外，还有喷油器冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器的影响。从电喷动员器的任务原理分析，由于两个温度传感器的温度系数不匹配，两个温度传感器的连接器的拆除对应的是无穷大的电阻，也对应着动员器在冷态下的任务，这样就可以通过添加燃油来弥补热动员器拆除两个温度传感器的连接器。于是拔掉了两个温度传感器的耦合器，停止实际运行，成果动员机降速回火问题消散，从而认为两个温度传感器有问题。但更换新零件后，活动器回火的问题依然存在，说明两个温度传感器本身没有障碍。

基于此，确认车辆发动器减速回火的原因恰恰是稀燃混合气。由于活动器的电控系统、传感器、供油系统均无障碍物，可燃混合气仍过稀，怀疑喷嘴太脏，无法增加喷油量，故将所有喷嘴拆下停止试验，喷嘴喷油量严重不均匀。停止清洗喷油器后，安装它并开始新的试运行。消除问题。