【检修知识】古代KM175主动变速箱变矩器脱出毛病消除

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一辆韩国1995款索纳塔轿车，配备km175系列变速箱。此车里程已超过30万km，活动器已大修，主动变速器也因油底壳碰撞漏油而大修。最近挂了R挡以后，走路都要猛踩油门。再次检查主动齿轮箱是否损坏。更换磨损的扩散器后，确认变矩器也受到损坏。更换一个创新的液力变矩器，改装后所有驾驶畸形。但是，三个月后，它表现出了强劲的驾驶状态。经复查，诊断为主动变速器故障，主动变速器输出功率不足。【/br/】把主动变速箱吊下来后，发明了活动机曲轴飞轮连接一个类似变矩器三角形形状的柔性板，所有柔性板在牢固的螺丝孔(共3个)处断裂，变矩器与飞轮同步散开扭转。能量被阻隔，传输动力自然输出。更换柔性板，从新安装的设备上总线。经过一个多月的非正常行驶，车辆再次“蹲伏”在高速公路上！
把车拖回修理厂，把变速箱拆下来复查，新发明更换的柔性板都在螺丝孔处断了！仔细检查，幸运的是，没有损坏主动变速器油泵和其他部件。为什么是柔性板损坏断裂，液力变矩器散落？
仔细检查变矩器后，发现伸入飞轮曲轴后端的轴颈没有异常磨损痕迹。用游标卡尺测量变矩器前轴直径，发现其椭圆度接近0.12mm，因为曲轴后端内表面有衬套(变矩器前轴头与之共用)，测得的衬套内径也有较深的磨痕，不圆度达0.35 mm，另外， 活动器飞轮壳和齿轮箱壳的连接螺孔处应有两个内径为12mm的定位销套(对角插入)。 这个时候就只剩下一个发明了，怀疑就是这两个要素形成的。所以采用以下方法:
1。用新车做标准螺孔的定位销套；2.从广信打磨变矩器头部轴颈(朝向活动器)进行精加工；3.重新加工一个铜曲轴后端衬套，内孔与变矩器前端轴颈的常用间隙约为0.03 ~ 0.07mm；4.更换新的柔性板；5.重新安装齿轮箱时，用平均力拧紧飞轮壳螺钉。试运行回来后，会有专人重新拧紧，复查。
所有的拆卸都是根据技能要求的。开了近3个月，这辆车所有的畸形和故障都消除了。【/br/】此事告诫我们，在拆卸调试主动变速箱(尤其是老款)时，不能只关注其电控系统、液压元件、施力机构的外观质量检查。内部连接零件的尺寸、精度、间隙等常见做法在机审中被忽略，这是保证主动变速箱维修质量的最重要条件。检查主动变速箱内部做法主要有五点:
1。液力变矩器看其表面形状是否明显变形，壳体表面颜色是否变蓝变色，平衡铁片是否散落；
2。连接柔性板端面的圆跳动应大于0.20mm；
3。间接驱动变矩器驱动轮毂的径向圆跳动大于0.30毫米；；
4。直驱变速箱输入轴径向圆跳动大于0.30mm；
5。齿轮油泵齿隙的应用极限为0.30毫米