【检修知识】凌志400怠速过高毛病剖析及消除方式

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故障现场:一辆配有1UZ-Fe v8调动器的雷克萨斯ls400型怠速过高。 故障分析:工艺试验，发明缸线漏电更换新缸线后，发现怠速突然居高不下(800r/min sir)，发动器故障灯偶尔亮。 后来怀疑是怠速旁通阀脏了或者卡住了。拆下怠速步进电机，用化油器清洗剂清洗，然后卸下测试。怠速不变。然后通过自诊断讨论中的过程短路te1和e1，通过过程闪码读取故障码71(废气再循环故障)和27(副氧传感器故障)，然后通过电池断电的方式清除故障码。 检查汽车一段时间，然后读取故障码，只要故障码27有 但是，氧传感器的故障会间接影响怠速吗？由此分析了影响怠速的间接因素，如发动机冷却液温度、空调开关信号等。而喷油器自身故障的影响很小(从1993年1月开始，雷克萨斯ls400采用步进式电怠速控制取代了以前的冷启动喷油器系统，采用增加喷油脉宽的过程来完成冷启动快速怠速)。 于是我们先拔掉水温传感器，打开焚烧开关，测得端电压为5v，异常。我们测得冷却液温度传感器的电阻值为3kωsir。与行驶时间相比，电阻值过大。此时，基本上可以确认冷却剂温度传感器向动员器计算机发出的信号太低。 为了进一步确定故障，在冷却液温度传感器的电路中并联一个1kω的电阻，怠速确实下降了(600 r/min，sir) 因为在此之前，我们一直在开车，没有考虑实际的冷却液温度，就间接得出冷却液温度传感器损坏的结论，当我们更换新的冷却液温度传感器时，故障不会逐渐改变。 通过以上过程分析，结果可以是冷却系统冷却液温度低，节温器有问题。温控器外壳打开后高深莫测，基本没有安装温控器。 处理方法:安装节温器，怠速不正常。 培训总结:换缸线前，怠速“基本异常”可以是焚烧能量不足，导致动员器怠速较低，之前的冷却液温度也可以在异常范围内。 在处理牌号的过程中，思想从最间接、最基本的要素出发，却忽略了一个最关键的要素:冷却液的实际温度，它始终处于牌号处理的边缘，无法实时消除缺陷。