【检修知识】捷达怠速偏高、颤动毛病

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缺陷回顾

经询问车主，此车已在其他汽修厂进行过检查。检查时，用汽车检测诊断仪停止诊断，显示此车有氧传感器的故障码，其他传感器和执行器有完整的任务。更换氧传感器后，代码被诊断仪清除，发明的故障代码仍然可用，但必须清除。麻烦依然存在。

故障分析

根据现场分析汽车中的氧传感器存在故障，但故障码无法排除，怀疑故障不在氧传感器上，而是在其他部件上，是其他部件引起的氧传感器故障现场。因为氧传感器是在汽车任务的过程中，如果调动器的任务不好，尾气检测中的co、hc、nox的含量都会发生变化，从而引起氧离子浓度的一些变化。氧传感器在工作时，是其他部件故障的背书部件，即氧传感器出现故障时，故障并不归属于氧传感器本身，也有一部分可以是其他部件工作不良，改变了排放物的含量，从而造成这个故障码。如果是氧传感器故障，更换一个新的氧传感器(这个氧传感器应该是好的)后，故障就排除了。所以成绩不能归功于氧传感器本身。

在当前检测和诊断中，停止对其他传感器和执行器的进一步检查和分析。使用仪器停止数据流分析，本发明的活动器在任务过程中的数据流显示在怠速季节，即气门座的开度为80，氧传感器的信号电压为高，空燃比为高。根据常识分析，动员器怠速时，骨架阀的异常开度应为20 ~ 50。这并不意味着氧传感器本身就一定要表现出成绩，所以成绩汇聚在骨瓣架上。

仔细查看，发现骨瓣架脏了，清洗了骨瓣架，问题排除。一段时间后复查动员机，无端障碍码有。回到老氧传感器，任务还是很出色的。

故障总结

当氧传感器检测到动员器尾气中气载生物的成分时，有一些故障可以由氧传感器本身呈现。但如果氧传感器本身很优秀，则应该从与散发的气载生物无关的其他方面来分析故障。怠速时，气门开度增大，动员器向计算机ecu输入一个未来气门开度的真实信号电压。怠速过高时，电脑ecu根据以后气门开度的大小，停止保持喷油。气门座脏，实际供气量小于前次气门开度下的实际进气量。将来动员器的空燃比要浓是绝对必要的，动员器的排放不达标。当氧传感器检测到这种排放时，电脑ecu误认为氧传感器本身有问题，把氧传感器的错误代码放到电脑外面，让我们从标称的场景中看到氧传感器本身是有成绩的，从而误更换了氧传感器。