【检修知识】奥迪200事变车无奈启动毛病消除

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一辆2000年生产的奥迪200，配有1.8t (aeb)电控调动器，带涡轮增压系统和abs防抱死制动系统，没有。 据车主介绍，该车发生过交通事故，但事先动员机和控制系统完好无损，启动、怠速、减速等都有变形，但车身变形较大。 因为新车车身提前断货，拆了大概半个月的车才停止重新组装。 期间成功启动动员器一次，动员器提前顺利启动。 但是当动员器、底盘、abs以及所有线路都安装在新车身上，接通电源才发现仪表照明灯和小车身灯一直亮着，并不是由小灯开关控制的。打开焚烧开关，仪表性能异常，但听不到怠速电思想和燃油泵动作的声音，启动动员器也没有车的迹象。 为了确定是供油故障还是电路故障，维修人员把前线接到了燃油泵的保险丝上，怠速电机滚了一个角度，油泵开始抽油，但动员器还是没有办法，只能启动。 针对上述故障现场，培训维护人员认为线路有问题。 通过分析，大家都认为只要保险丝盒下面的插头就可以插错，因为有两个并排的插头，一个红一个黄，插头完全不一样，但是又没有办法，只能决定哪个在，哪个在。 于是把两个插头反过来，重新连接，打开焚烧开关。此时怠速开关电磁阀激活，油泵任务2s左右，各项性能异常。 动员可以启动，但是怠速很低，怠速不高，不能加油，加油就熄火，怠速任务只能持续很短时间，有一种供油不足的感觉。 为了确定供油故障是否是另一个原因，向进气歧管喷了清洁剂，然后发动机可能启动后加油，燃油压力也异常。 难道不是喷油指令的错？用wu-2000c“车博士”读取故障码，显示大气流量传感器输出电压低，骨阀状态传感器故障。 根据故障码的提醒，停止检测两个传感器，测量异常结果，不要虚构结果。 所以我们排除了缺陷代码偏差，重新读取代码，结果还是这两个缺陷代码。 检测结果不是错的吗？同型号奥迪200轿车的大气流量传感器和气阀位置传感器拆下来装在车上，结果还是有缺陷，只能维持短时间怠速运转，不允许加油。 这时候我不得不怀疑是ecu的功劳，ecu也停止变化，导致无法消散，怠速异常，减速异常。 好像是ecu有问题，但是为什么车会变形？更换新车身时ecu损坏是因为对中错误吗？为了进一步确认插错线是否会对ecu造成损坏，拆下ecu，测量插头上哪根线是正常的前线，哪根是电脑前线，并做好记录。 对比两个记录，插错线的发明只会形成电脑插头。一线地方不通电，其他都一样，从而否定了电脑因为插错线而损坏的结论。 既然插错线不会造成ecu的破坏，那就只有一个办法，就是ecu的数据丢失。 根据检测判断，查阅相关资料可知，骨阀位置传感器必须停止与ecu配合才能使用，否则骨阀位置传感器将无法向ecu输出准确的信号。 用公共检测器停止骨瓣位置传感器基本配置后，启动活动器，活动器空转减速显示全部异常，故障彻底排除。 问题消除后，我们就不总结这个训练和修复了。 大家都认为新车死亡后第一次开机就能发生这车的故障。事先是担心线路有些接地，导致线路和电器烧坏。可以是打开焚烧开关后，地线碰了几次桩头，感觉不成功后再接电线。 这样在ecu上电的时候突然断电，反复几次，导致电脑丢失了骨阀位置传感器的基本配置值，使得原本不正常的系统出了问题。