【检修知识】96款三菱帕杰诺熄火后不克不及起动

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制造商:日本三菱汽车公司 型号:v33wgnxel1c 动员型号:6g72 变速器型号:v5mt1 生产年份:1996年 里程:82000公里 故障:发动机突然熄火，无法启动。 排除故障:回顾之初，发明汽车是因为火花塞没烧着，汽车无法启动。 因此，对低水平焚烧盘管的电源阳极进行异常审查。 进一步检查动员计算机的电源和接地情况，所有异常情况。 拔下喷油器，连接克己LED，启动动员器，LED会异常闪烁。 因为LED闪烁异常，所以注射器任务异常。 燃油喷射变形分析 那么安装在分电器外面的曲轴和凸轮轴传感器肯定有异常任务。 否则，LED不会发光。结果呢？根据总线线路图(见图1)，用示波器测量计算机ecu发送给功率晶体管的触发信号，信号异常。 确认电脑故障，然后拆下焚化线圈，测量低级和次级电阻和畸形。 此外，焚烧线圈通过仿制连接到火花塞上，电源为12v，一根导线持续接地，导致焚烧线圈跳火。 还测了功率晶体管(燃烧器)，异常。 而且另一辆车的功率晶体管的开关停止了，证明这辆车的功率晶体管失效了。 结果在哪里？所有线路都测过了，没发明开路短路。 此时，松开静噪滤波器的紧固螺钉，并测量其电阻值。经测量，电阻值在允许范围内。 这一次似乎已经走到了穷途末路。就在这时，一个正坐在车里歇口气的年轻人看到我们都在车下探索分析问题的原因。 他故意启动动员器，突然它启动了。 大家都很开心，反复开始几次都失败了。经过复查，只要转速表没工作。 本来静噪滤波器没装螺丝，就悬空了。只有装上坚固的螺丝，活动器才不会打火。 本来是在工作。 仔细分析一下真相，原来静噪滤波器是由一个电阻和一个电容并联在一个长方形的铁壳里组成，电容的一端与外壳相连形成一个回路。 当电容短路时，焚烧线圈的负极也会短路，形成焚烧线圈不工作，动员器不启动。 但是因为这个电容安装在一个长方形的小铁壳里，所以只能测量。 裴休，作为一名汽车维修人员，就像医院的医生一样，应该对你正在维修的车辆有片面的了解，尤其是要彻底了解真相。 仔细分析每辆整车的影响和功效，以及如果出现问题会怎么样。 处理问题时总是开阔我的思路。 只有这样，你的修理水平才能上一个新台阶。